航運市場持續(xù)低迷，仍然有大量船舶送往各地拆解，據(jù)近期統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在7月到9月拆解的200條船舶中，各主要拆解地送拆船舶比例如下：

印度仍然是目前最多老舊船舶去往的拆解地。中國因為價格上的劣勢，在世界拆船市場所占市場份額逐漸下降。各國近期拆船價格如下：

國內(nèi)鋼材及廢鋼市場持續(xù)下跌的現(xiàn)象并沒有明顯改善，導(dǎo)致下游市場的銷售并不樂觀，船廠拆解的鋼材堆積如山，全行業(yè)處在虧損狀態(tài)。船廠對于爭奪世界市場的待拆船舶沒有動力，價格對外籍船舶船東而言無甚吸引力。多數(shù)人已經(jīng)認(rèn)為國內(nèi)的拆船廠已經(jīng)很難拿到噸位大的進(jìn)口船舶。即便是靠近中國市場的俄羅斯、日本韓國等遠(yuǎn)東地區(qū)運營的大噸位船舶，如此大幅度的價格差距，剔除掉送船成本，仍然比送往國內(nèi)劃算。目前的狀況，中國進(jìn)口廢鋼船價格似乎只在遠(yuǎn)東地區(qū)的一些小船上才有競爭力，這些小船難以承受去往印孟的成本和風(fēng)險。據(jù)中國拆船協(xié)會2014年前9個月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，國內(nèi)進(jìn)口廢鋼船拆解輕噸，同比下降超過四成。

以此不同的是，成交國內(nèi)廢鋼船噸位同比增長5倍以上，與往年相比，成交國內(nèi)廢鋼船輕噸數(shù)量在數(shù)據(jù)統(tǒng)計中首次超過進(jìn)口廢鋼船。主要原因之一是國家有關(guān)部門出臺的老舊船舶補貼政策，加快國內(nèi)老舊船舶的報廢更新。雖然拆船的價格低，但是拆船拿到的補貼甚至有超過拆船本身價值的情況。船東送拆船舶的動力足。拆船廠的競價壓力相比國際市場要小。

目前航運市場仍不樂觀，運費持續(xù)低迷，燃油價格高，運營成本仍然很高，船東面臨的市場環(huán)境短期內(nèi)很難有顯著改善。新造船陸續(xù)下水，市場仍有大量老舊船舶待拆，國內(nèi)拆船價格低迷，對于想要送往國內(nèi)拆的船東而言，更難以下定決心送拆船舶，不利于淘汰老舊船舶，改善市場。在當(dāng)前船東、拆船企業(yè)共處的困難時期，政府補貼政策幫助了部分船東，但是卻少給船廠帶來利好，拆解船舶后續(xù)動力不足。近期交通運輸部發(fā)布貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》實施方案，足可見政府對救助市場的重視，是否也可在政策上給予拆船企業(yè)一些幫助，例如幫助解決拆船企業(yè)稅負(fù)高的問題，以減輕拆船企業(yè)壓力，增強其競爭力，更大力度推動老舊船舶的淘汰，改善市場供求不平衡。