據(jù)經(jīng)紀行百力馬艾斯盟（BraemarACM）在季報中稱，由于巴拿馬型板塊的定期租金出現(xiàn)上漲，這類船的拆解量也放緩至低點。

該經(jīng)紀行指出，3季度巴拿馬型集裝箱船的拆解量下降至僅30艘，合計5.9萬標箱，而今年前6月共有113艘此類船被拆，合計31.1萬標箱。

造成上述現(xiàn)象的主要原因，是巴拿馬型船的租金費率已從1季度的7500美元/天（當(dāng)時共有24艘船被拆），上漲到3季度的1萬美元/天以上（因此只有2艘船被拆）。

至于租金為何得以回升，主要是因為租船商在西非海域部署的巴拿馬型船不斷增多。

但未來幾月，隨著巴拿馬型船的新辟“用武之地”逐漸減少，從而造成定期租金的上漲空間受限，相關(guān)拆解量估計將小幅回升。

該經(jīng)紀行稱，老舊巴拿馬型船的未來前景依然堪憂，尤其是當(dāng)巴拿馬運河即將完成拓寬并在2016年初正式啟用。

未來3年內(nèi)，9000標箱的超巴拿馬型船—有時被稱為“新巴拿馬型集裝箱船”(neo-panamax)將大批涌入市場，屆時，目前在亞洲至美國東海岸航線經(jīng)營的傳統(tǒng)巴拿馬型船將會被逐漸取代。

在整個集裝箱船拆廢市場，近期出現(xiàn)的船有些還頗有些“來頭”。譬如HorizonLines將1442標箱HorizonDiscovery輪（造于1968年）出售后，即標志著這艘全球最老的集裝箱船終于“壽終正寢”。

據(jù)經(jīng)紀行Alphaliner稱，該船之所以被淘汰，是因為入塢維護的費用過高。

另2艘差不多船齡的船—2386標箱的HorizonNavigator輪（造于1972年）與HorizonTrader輪（造于1973年）本應(yīng)在2015年入塢檢驗，但因合計費用高達1600萬至2000萬美元，因此也可能被送拆。此外，1476標箱的HorizonFairbanks輪（造于1973年）與1751標箱的HorizonProducer輪（造于1974年）現(xiàn)已進入閑置狀態(tài)，故而接下來被拆的可能性也很大。