▶船東將大量船舶送往拆解，希望能有助于運費回升

大公報7月16日訊（實習(xí)記者陳家穎）由于干散貨船供應(yīng)過剩，船東無利可圖，便紛紛拆解船舶，促使拆船價格過去一年下跌了13%。倫敦克拉克森海運咨詢機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，拆船者上月繳交每噸約425美元的拆船費用，去年同期的費用為每噸490美元。上半年拆解船噸較去年同期上升25%，達1620萬噸。

由于老舊船只的耗油量較新船為多，加上過去兩年燃油價格上升34%，加快了船東拆解船只。另一方面，過去一年盧比貶值，導(dǎo)致拆船價格進一步下跌。印度與中國一直競爭成為世界最大的拆船市場。

　　倫敦船舶經(jīng)紀佩爾表示，“除了拆船外，船東別無選擇。這絕對可以被視為買家的市場?！笨傮w而言，今年上半年有56艘巴拿馬船被拆解，去年同期只有38艘。出售拆解的船噸較去年同期上升33%，達3370萬噸。

　　德魯里航運咨詢公司高級經(jīng)理克里希納表示，老舊船只的營運費過高。船公司應(yīng)將老舊船只拆解，因該些船只可能有違現(xiàn)在的壓載水和碳排放規(guī)條。

　　遺憾的是，船舶拆解量的上升并沒有促使船租金回升。今年上半年，有192艘巴拿馬船交付完成，截至7月1日，共有2163艘巴拿馬型船在營運，還有767艘在建訂單。

　　供過于求導(dǎo)致該型船價格受挫，倫敦波羅的海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，今年巴拿馬船運費下降了28%。根據(jù)奧斯陸帕拉圖證券經(jīng)紀公司數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬型船的日租金必須回復(fù)至1.29萬美元，才能覆蓋營運及財政費用（不包括燃油費），達到收支平衡。但運費遠期協(xié)議反映，在本年底前，該型船的日租金不會高于9150美元。

　　亞洲（新加坡）佛力士銷售及造船部主管尼古拉斯杜蘭稱，運費持續(xù)下跌可致今年送往拆解的干散貨船船噸達到3200萬噸。他說，“盡管如此，市場依然很難吸納新的船噸。”今年上半年，就有1620萬噸的干散貨船被拆解。而2011年的全年拆解量僅為2300萬噸。

　　另外，拆解船船齡愈趨年輕?；ㄆ旒瘓F數(shù)據(jù)顯示，被拆解的干散貨船的平均船齡由去年的31.4年，降至現(xiàn)在的28.8年。日本商船三井（MOL）上月表示，計劃拆解15年船齡船舶，而非23年船齡的。該公司期望在明年3月底前，拆解多達10艘的海岬型型船。

　　上海GMS公司杰米達爾澤爾稱，船舶拆解的情況顯示了未來的干散貨船和其他貨船的交易價，可能會在350-400美元這個范圍浮動?！凹偃缃灰變r在不久將來，升至500美元，甚至更高，我會感到非常意外。如果有船東拒絕現(xiàn)價，很快就會有另外一位船東愿意接受該個價格?！?

　　中國經(jīng)濟增速放緩，導(dǎo)致鋼鐵價值疲軟，盡管現(xiàn)時購買拆解船噸更低，仍進一步擠壓了拆船者的利潤空間。據(jù)北京研究公司安泰科信息開發(fā)有限公司數(shù)據(jù)顯示，上月基準產(chǎn)品熱軋鋼板的價格下跌0.2%至每噸4136元人民幣（約650美元），是自2010年7月22日以來的最低價格。

　　印度拆船公司AceExim主管庫馬爾表示，盡管拆解船噸很多，但盈利卻很少。江蘇泰州市偉業(yè)拆船軋鋼有限公司副總裁表示，受季節(jié)因素，拆船價格將在今年稍后一段時間回升，而中國的鋼鐵需求在下半年也會有一定的升幅，這兩個因素將會帶動拆船價格的復(fù)興。他認為，不少船廠仍有大量的在手訂單，加上船隊數(shù)量的增長，相信運費仍將維持較低水平。只要新的運力繼續(xù)投入，無論拆解價格在何種水平，船公司都將不斷將老舊船只送去拆解。