Clarkson研究表明，近年來(lái)，盡管船舶拆解回收明顯增加，但在當(dāng)前市場(chǎng)的大環(huán)境下，航運(yùn)業(yè)需在供給側(cè)重新定位，以此來(lái)助推航運(yùn)市場(chǎng)的回暖至健康增長(zhǎng)。但是，距離市場(chǎng)真正好轉(zhuǎn)仍有一段路要走。

　　自2009年至今，船舶運(yùn)力拆解回收合計(jì)為2.066億總噸，而之前7年錄得數(shù)據(jù)為6310萬(wàn)總噸。其中包括干散貨船9470萬(wàn)總噸，集裝箱船2910萬(wàn)總噸。

　　鑒于目前活躍的船舶拆解市場(chǎng)，未來(lái)潛在的拆船市場(chǎng)是什么形勢(shì)呢?包括圖表在內(nèi)的很多方法都可以用來(lái)研究這個(gè)問(wèn)題。

　　如果把船舶拆解的平均船齡視為有效指標(biāo)來(lái)計(jì)算船隊(duì)剩余運(yùn)力，當(dāng)前船舶拆解的平均年齡或更高的船齡顯示了一些十分有趣的結(jié)論，尤其是在關(guān)于市場(chǎng)條件能否持續(xù)方面。

　　近期市場(chǎng)相對(duì)較好的油輪市場(chǎng)，船舶拆解的平均年齡相對(duì)較高，原油船平均船齡為25年，成品油平均船齡為27年(但是需要注意的是，近期油輪的拆解量并不是很大，平均拆解年齡或有所下降)。

　　鑒于21世紀(jì)初油輪老齡化船舶淘汰量較大，因此超過(guò)平均拆解船齡的噸位是有限的。而干散貨和集裝箱板塊在嚴(yán)峻的市場(chǎng)壓力下，數(shù)據(jù)更加令人深省。

　　盡管近年來(lái)船舶拆解回收拆解量較大，但是以噸位計(jì)算的拆解船的平均年齡結(jié)構(gòu)中，海峽型占8%，巴拿馬船型占6%，0-3000TEU的集裝箱船占10%，3000-6000TEU的占12%。

　　當(dāng)然，如果拆解船的平均年齡下降，圖表將會(huì)再次調(diào)整。在3000-6000TEU的集裝箱市場(chǎng)，船齡最短的僅為10年，50%的船舶大概在這個(gè)船齡或較大船齡。

　　從圖表可知，大約有7500萬(wàn)總噸船舶的船齡超過(guò)目前的平均船齡，占全球總運(yùn)力的6%。

　　2016年的拆解率是另外2.4年的價(jià)值?？紤]到全球船隊(duì)年齡的分布，接下來(lái)的兩年，將增加2100萬(wàn)總噸達(dá)到目前的平均拆解年齡，5年后將會(huì)是7700萬(wàn)總噸。

　　拆解量較大對(duì)目前航運(yùn)業(yè)有哪些機(jī)會(huì)呢?顯而易見的，運(yùn)價(jià)水平，拆船市場(chǎng)以及監(jiān)管的影響力方面將會(huì)有很大的發(fā)言權(quán)。但是，至少在今天看來(lái)，當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)將促使船舶的拆解量持續(xù)增長(zhǎng)。