盡管印度中央政府已宣布到2024年將把拆船能力提高一倍，但過去一年該國最大拆船廠所在地阿朗拆解噸位卻創(chuàng)下十年新低。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年前往阿朗拆解船舶數(shù)量僅有209艘，1411萬輕質(zhì)排水噸位(LDT)，與2011-12年的415艘、3857萬LDT形成了鮮明的對比。

　　阿朗拆船公司認(rèn)為高額的運費和全球高漲的鋼鐵價格是主要原因之一。阿朗船舶經(jīng)紀(jì)人Chetan Patel表示：“因為全球鋼鐵價格高漲，前來拆解的船舶價格也在飆升。在2020-21年，每噸的價格是280美元，現(xiàn)在已經(jīng)上升到650美元了。有很多小型拆船公司認(rèn)為這個價格無法承受，不買新船。疫情之后的高額運費也減少了船公司送去拆解的船舶數(shù)量?！?/P>

　　據(jù)拆船公司稱，僅在上個財政年度，只有客輪和油輪，沒有集裝箱船來拆解。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，印度沒有獲得懸掛歐洲國旗的船舶進行拆解，因為未能滿足歐盟的廢物管理規(guī)定。提交給古吉拉特邦海事委員會(GMB)和聯(lián)邦政府的報告指出，阿朗工人缺乏足夠的醫(yī)療設(shè)施是一個主要問題。GMB大多?？漆t(yī)院的急救能力有限，唯一有能力治療重傷的公立醫(yī)院是在1.5小時車程的Bhavnagar。

　　印度拆船工業(yè)協(xié)會(SRIA)秘書Haresh Parmar表示：“我們正在支付高昂的固定費用，以符合香港公約對GMB的安全和廢物管理標(biāo)準(zhǔn)。政府應(yīng)該減免我們的費用，遵守歐盟法律，以促進業(yè)務(wù)發(fā)展。如果印度能夠符合歐盟的廢物管理規(guī)定，每年至少可以多得到100艘船。”