印尼拆船廠主要分布在馬都拉島Madura（東爪哇首府泗水以北），雅加達和西冷Serang(萬丹省首府)等地，其中馬都拉的小拆船廠比較集中，可視為印尼的一個拆船基地。

　　印尼拆船廠的規(guī)模一般較小，我司熟悉的幾家拆船廠最多的僅有4個泊位（印尼也采用與中國類似的泊位拆船方法；也是因為爪哇島以北海域不具備印度、孟加拉那樣的潮汐條件，無法沖灘）；能夠拆解的船舶最大噸位約2-3萬載重噸；吊機等設備有限，且工人的工作效率比中國差很多，拆解一條約4000輕噸的船需要三個月的時間；年產(chǎn)能大約在3-4萬噸鋼左右。

　　目前交到印尼拆船廠的廢鋼船，以4000輕噸左右雜貨船為例，報價約合印尼盾3.2-3.5mil/輕噸，約折合USD265-290/LDT(美金對印尼盾匯率約1:12000)，比中國價格稍高。但大部分拆船廠并不以穩(wěn)性計算書上的輕噸為唯一報價依據(jù)，在報價前通常要求看船，根據(jù)實際船況和自己的經(jīng)驗報總價（一般會對輕噸數(shù)字打折扣）。目前拆船鋼板的售價大約Rp.5mil/噸，每噸鋼的拆船成本大約Rp.0.5mil/噸，如按照買船價Rp.3.5mil/噸計算，拆船廠的利潤約Rp.1mil/噸（USD80-85/LDT）；還要再加上拆船廠通過變賣主機、發(fā)電機、備件的利潤。

　　印尼拆本國的船比較多，涉及到稅目很少；進口外籍廢鋼船，一般要求輕噸在5000噸以上，拆船廠要交約17.5%的稅，且進口前還必須更換為印尼旗。

　　印尼對本國船舶沒有明確的報廢年限要求，跑國內(nèi)航線的老舊小雜貨船（載重噸最大3000-5000噸）只要還盈利就會一直運營下去，主動送拆的很少，這一類船的船東沒有拆船后貼錢買新船的意識；較大噸位的集裝箱船和跑東南亞國際航線的船舶，有拆船意識的船東相對較多，而這一塊市場被新加坡現(xiàn)金買家和經(jīng)紀人滲透的比較多，而且印尼拆船廠也更愿意同新加坡人合作來買船，而非印尼本國的經(jīng)紀人。除把船交到印尼的拆船廠，新加坡現(xiàn)金買家還運作很多原地交船的交易，deliveryasiswhereisSingaporeorappointedIndonesiaport；原地接船后再將船送到印度、孟加拉拆解。

　　印尼幾家國企船東如PT.PANN,PELNI等，則會通過拍賣行來處理老舊船舶，新加坡現(xiàn)金買家來印尼拍賣行競拍的也很多。