8月10日，由中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司和中國船級(jí)社上海分社三方共同編寫的國內(nèi)首份《船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）》（以下簡稱“《計(jì)劃SEEMP》”），成功通過了由來自上海海事局、上海交通協(xié)會(huì)、上海海事大學(xué)等行業(yè)內(nèi)單位組成的專家組的評(píng)審。

　　今年7月，IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）在第62次會(huì)議通過相關(guān)決議，要求每艘船舶必須在2013年1月1日前配備一份《船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）》，旨在通過船舶最佳管理和操作來實(shí)現(xiàn)船舶的節(jié)能減排。對(duì)此，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司和中國船級(jí)社上海分社三方立即成立了項(xiàng)目組，共同對(duì)公約進(jìn)行了詳細(xì)研究，由此編寫出了這份《船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）》。

　　該《船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）》作為提高船舶能效的一個(gè)綜合性管理措施，通過計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)測(cè)、自我評(píng)估和改進(jìn)四個(gè)步驟提高船舶能效，并將能效目標(biāo)分解到每個(gè)可能提高燃油效率的操作進(jìn)行考慮。具體而言，《計(jì)劃SEEMP》通過最佳能效管理方案（BESTPRACTICES），即在改進(jìn)航程計(jì)劃、航行環(huán)境氣候影響、及時(shí)到港、速度優(yōu)化、軸轉(zhuǎn)速優(yōu)化、優(yōu)化船舶操作，優(yōu)化浮態(tài)、壓載水裝載優(yōu)化、優(yōu)化螺旋槳性能、優(yōu)化舵機(jī)使用和對(duì)船首方向控制、船體維護(hù)、推進(jìn)系統(tǒng)維護(hù)和改進(jìn)、改進(jìn)船隊(duì)管理、改善貨物運(yùn)送、能耗管理、使用燃油替代品和其他相應(yīng)的措施（如風(fēng)能、太陽能電池、岸電和技術(shù)轉(zhuǎn)讓）等方面，指導(dǎo)船東、船長和輪機(jī)員以最優(yōu)化方法降低能耗，以達(dá)到節(jié)能減排的目的。

　　在評(píng)審中，專家組對(duì)這份《計(jì)劃SEEMP》給予了充分肯定和積極評(píng)價(jià)。專家們認(rèn)為，這份《計(jì)劃SEEMP》均滿足了IMO-MEPC.1/Circ.683通函“船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）制訂導(dǎo)則”、IMO-MEPC.1/Circ.684通函“船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南”以及中國船級(jí)社《船舶能效管理認(rèn)證規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，充分運(yùn)用船舶能效管理的最佳實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，具有很強(qiáng)的船舶實(shí)際可操作性，順應(yīng)了國家節(jié)能減排要求。因此，這份《計(jì)劃SEEMP》獲得了評(píng)審專家組的一致通過。

　　未來，此份《船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）》將在兩艘試點(diǎn)船“中遠(yuǎn)美洲”（中歐航線10062TEU集裝箱船）和“竹子”輪（中日航線564TEU集裝箱船）進(jìn)行試運(yùn)行。同時(shí)，此份《計(jì)劃SEEMP》也將為國內(nèi)其它航運(yùn)公司提供重要參考，并對(duì)我國船舶節(jié)能減排起到積極的示范和促進(jìn)作用。

背景資料

　　2009年8月，IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）在MEPC59會(huì)議上，通過了“新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）計(jì)算方法臨時(shí)導(dǎo)則（MEPC.1/Circ.681）”、“能效設(shè)計(jì)指數(shù)自愿驗(yàn)證臨時(shí)導(dǎo)則（MEPC.1/Circ.682）”、“船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）制定導(dǎo)則（MEPC.1/Circ.683）”和“能效營運(yùn)指標(biāo)（EEOI）自愿應(yīng)用導(dǎo)則（MEPC.1/Circ.684）”等四個(gè)通函。

來源：上海航運(yùn)交易所