從經(jīng)濟(jì)學(xué)或諸多行業(yè)運(yùn)行角度來(lái)看，“供過(guò)于求”等同于“能力過(guò)?！保欢?，對(duì)造船業(yè)而言，把“供過(guò)于求”與“能力過(guò)?！钡韧饋?lái)是不合適的。因?yàn)?，起“蓄水池”功能的手持訂單調(diào)和了這兩者間的關(guān)系。即使當(dāng)年新船有效需求嚴(yán)重不足，但是，巨大的手持訂單量仍可確保較高的造船能力利用率。

以2008年為例，當(dāng)年全球新船訂單量為4410萬(wàn)修正總噸，全球造船能力卻達(dá)到4680萬(wàn)修正總噸。從供求關(guān)系來(lái)講，2008年已從2002~2007年“供不應(yīng)求”轉(zhuǎn)向“供過(guò)于求”，但高達(dá)1.9億修正總噸的手持訂單仍確保2008年87.7％的產(chǎn)能利用率（一般認(rèn)為，80％產(chǎn)能利用率為正常水平，超過(guò)80％表示造船能力緊張）?？梢钥鋸埖卣f(shuō)，即使在新船訂單大幅萎縮的2009年，相對(duì)巨大的手持訂單量而言，全球造船能力仍顯不足。

那么，在當(dāng)前造船業(yè)供求關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)、新船有效需求嚴(yán)重不足、訂單撤銷和脫期頻發(fā)的形勢(shì)下，真正意義上的造船產(chǎn)能過(guò)剩何時(shí)會(huì)出現(xiàn)？下面，我們參考克拉克松對(duì)2009-2014年造船能力評(píng)估以及現(xiàn)有手持訂單撤銷和脫期的預(yù)期來(lái)談?wù)勥@一問(wèn)題。

假設(shè)1：訂單不被撤銷，訂造的船舶都正常交付。預(yù)計(jì)2009年全球新船交付量為6100萬(wàn)修正總噸，2010年為6090萬(wàn)修正總噸，2011年為4660萬(wàn)修正總噸。與同期造船能力相比（2009年5450萬(wàn)修正總噸，2010年5900萬(wàn)修正總噸和2011年5530萬(wàn)修正總噸）,2009年、2010年世界造船業(yè)將出現(xiàn)明顯的能力不足，即使到2011年能力利用率仍高達(dá)84.3%,2009~2011年不存在能力過(guò)剩問(wèn)題。

假設(shè)2：現(xiàn)有手持訂單有20％撤銷率，新船交付存在18％脫期率。根據(jù)克拉克松測(cè)算結(jié)果，2009年、2010年和2011年全球新船實(shí)際交付量將分別降至4800萬(wàn)修正總噸、4200萬(wàn)修正總噸和3655萬(wàn)修正總噸。2009~2011年產(chǎn)能利用率將分別降至87.5％、71.4％和66.1％。如以80％產(chǎn)能利用率為分界線的話，世界造船業(yè)真正意義上的產(chǎn)能過(guò)剩將提前于2010年出現(xiàn)。

筆者認(rèn)為，假設(shè)1的可能性基本上可以排除，因?yàn)橛唵纬蜂N和新船交付脫期已經(jīng)存在，而且還有進(jìn)一步惡化的趨勢(shì)。而對(duì)于假設(shè)2而言，手持訂單20％的撤銷率和新船交付存在18％的脫期率，這在眾多機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)中算程度最輕的一種，由此推算出的結(jié)果應(yīng)屬于較為樂(lè)觀情景，如果進(jìn)一步加大撤銷率和脫期率比重，測(cè)算結(jié)果將更為嚴(yán)峻。為此，筆者進(jìn)一步認(rèn)為，假設(shè)2得出的真正意義上造船產(chǎn)能過(guò)剩在2010年出現(xiàn)的結(jié)論一定程度上是成立的。

需要指出的是，新船訂單有效需求嚴(yán)重不足，未來(lái)幾年全球手持船舶訂單量將大幅縮減，即使考慮全球造船能力萎縮的情況，產(chǎn)能利用率還將快速下降。筆者認(rèn)為，由于產(chǎn)能削減有限和訂單回升乏力，最差年份，造船產(chǎn)能利用率最低可能降至50％~60%,“曬船臺(tái)”將是未來(lái)造船業(yè)普遍的現(xiàn)象。（來(lái)源：中國(guó)船舶）