船吸，又稱船間效應(yīng)，當(dāng)兩艘船平行向前航行時(shí)，在兩船中間的水比外側(cè)的水流得快，中間水對(duì)兩船內(nèi)側(cè)的壓強(qiáng)減小，在外側(cè)水的壓力作用下，兩船漸漸靠近，最后相撞。

　　船吸事故多因疏忽距離與速度控制引發(fā)，在長江等狹水道航行的船舶更易發(fā)生船吸，為此，現(xiàn)實(shí)中對(duì)船吸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防控具有重要意義。

　　一、觸目驚心的事故案例

　　1.1912年“奧林匹克”號(hào)與“豪克”號(hào)相撞

　　1912年秋，當(dāng)時(shí)世界上最大的遠(yuǎn)洋輪“奧林匹克”號(hào)與小巡洋艦“豪克”號(hào)在海上并行航行。兩船距離僅100米時(shí)，“豪克”號(hào)突然失控撞向“奧林匹克”號(hào)船舷，釀成重大海難。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩船間水流加速導(dǎo)致壓強(qiáng)差，形成“船吸”效應(yīng)，最終引發(fā)碰撞。

　　2. 2021年長江口岸油輪與貨輪碰擦

　　一艘載運(yùn)7萬噸鐵礦的貨輪在追越油輪時(shí)，因橫距不足(僅40米)，船吸作用導(dǎo)致油輪船艏突然偏轉(zhuǎn)，與貨輪右舷后部發(fā)生碰擦。事故險(xiǎn)些引發(fā)油品泄漏，更加凸顯了船吸在狹窄水域的危害。

　　3. 長江江蘇段典型船吸事故

　　2022年，“大慶**”輪與“江泉**”輪因橫距過近(僅60米)、航速差小(1.8節(jié))，并行時(shí)船吸效應(yīng)加劇，最終碰撞。類似事故中，重載船因船體水下面積大，船吸力更強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)更高。

　　二、船吸現(xiàn)象的原因

　　1.水流速度差異

　　兩船間狹窄區(qū)域水流加速，壓強(qiáng)降低;外側(cè)水流慢，壓強(qiáng)較高。壓力差將兩船推向中間

　　2.船體結(jié)構(gòu)影響

　　船舶首尾為高壓區(qū)，中部為低壓區(qū)。小船追越大船時(shí)，易被大船中部低壓區(qū)吸引而失控。

　　3.疊加效應(yīng)

　　航速越快、船型越大、橫距越小，船吸力越強(qiáng)。重載船因水下側(cè)面積大，船吸力矩更顯著。

　　4.船吸的隱蔽性

　　不同于直接碰撞，船吸往往導(dǎo)致船舶“自動(dòng)偏航”，舵手難以及時(shí)察覺，尤其在夜間或繁忙航道。

　　三、避免船吸指南

　　1. 保持安全距離

　　追越時(shí)，橫距至少為大船船長的1倍，深水區(qū)建議大于兩船船長之和。避免在彎道、淺灘等復(fù)雜水域追越，提前選擇平直、寬闊航段。

　　2. 調(diào)整航速策略

　　對(duì)于被追越船，應(yīng)主動(dòng)減速以減少并行時(shí)間，降低船吸作用時(shí)長。對(duì)于追越船，應(yīng)適當(dāng)加速以增大航速差，縮短并行過程。

　　3. 規(guī)范操作流程

　　追越前應(yīng)通過VHF與被追越船溝通，明確避讓意圖。若發(fā)現(xiàn)船吸跡象，追越船應(yīng)立即停車或倒車，被追越船可短暫加速以增強(qiáng)舵效。

　　4. 注意特殊場景

　　小船與大船并行時(shí)，小船更易受船吸影響，需格外警惕大船中部低壓區(qū)。對(duì)于重載船，因船體水下面積大，需預(yù)留更大安全余量。

　　并行追越莫心急，橫距速度要算計(jì);

　　狹彎淺灘避風(fēng)險(xiǎn)，溝通減速保平安。

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