圖：陳強對下半年造船業(yè)有信心，認為高端產(chǎn)品是未來發(fā)展的趨勢\本報攝

大公報3月26日訊 熔盛重工（01101）總裁陳強日前在港表示，熔盛未來的發(fā)展將著重維持現(xiàn)有造船的優(yōu)勢，積極研發(fā)海洋工程等高端產(chǎn)品，研究出節(jié)能減排、油耗低及環(huán)保的綠色船舶。另一方面，中國“十二五”規(guī)劃也鼓勵中國船舶製造業(yè)向高端發(fā)展，他強調(diào)，會積極引入海外頂級專業(yè)人才。\本報記者林靜文

隨著歐債危機趨緩和，船東的訂船態(tài)度逐漸轉(zhuǎn)變，加上銀根較過往寬鬆，銀行在融資方面更為積極。陳強說，“本月16日，已與中國銀行在北京簽署一份100億元人民幣信貸的合作協(xié)議，重在幫助公司在海洋工程方面的發(fā)展?！?

船東已開始趁低價訂船

他表示：“相信今年首季造船業(yè)仍處在低位徘徊，但第二、三季度會有所好轉(zhuǎn)。目前發(fā)現(xiàn)一些有實力的船東開始尋求趁低價訂船，為未來2年行業(yè)復(fù)蘇做準備?！绷硪环矫?，船東對海洋工程的詢價也日益增多，油價的不斷上漲，今年公司海洋工程業(yè)務(wù)將有所突破。

他強調(diào)，“海洋工程的建造門檻較傳統(tǒng)造船業(yè)要高，但上月交付了首個海工產(chǎn)品──深水起重鋪管綜合船（DPV）后，獲得了船東和業(yè)界的認可?！彼Ｍ?，今年能把去年對海工的研發(fā)轉(zhuǎn)換成成果。他補充說，目前已有多個項目正在洽談。

他指，海洋工程的收入未能對今年的銷售帶來正面影響，但相信在未來2年會有更好的表現(xiàn)，希望今年在海工有所突破。另外，中國十二五規(guī)劃對海洋工程投入的2500億元至3000億元人民幣還沒用，相信今明兩年會逐漸釋放。

對于早前工信部出臺的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，有指至2015年，中國將從造船大國成為造船強國一說，他說，“中國有句古語，寧成鳥頭，不做鳳尾。大量船廠因而誕生，使得中國成為造船大國，但要成為造船強國，必須提高集中度，還有對研發(fā)及綜合能力的大幅提升，特別是在融資方面的提升。”

規(guī)劃中還指出，必須提升產(chǎn)業(yè)集中度，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的7成以上，并鼓勵船企向高端轉(zhuǎn)型發(fā)展。陳強說：“這兩點對公司來說是非常有利的。高端產(chǎn)品包括海洋工程和以液化天然氣為燃料的船舶等，規(guī)劃將使中國造船企業(yè)在海洋工程製造上有更好的競爭能力。在過去，產(chǎn)業(yè)的集中度較低，20家船企僅占逾50%。”

他表示，“提升集中度，能將全國各地的優(yōu)秀人才匯聚，并使各廠的研發(fā)能力進一步增強。”而船廠的抗風(fēng)險能力也會加強，銀行的投資力度和支持也將擴大。他認為：“未來中國前20家船企活得比較好，前100家還能活著，但100家之后就不好說了?！毕嘈盼磥碛邢喈?dāng)大一部分的民營船廠將會轉(zhuǎn)型，小部分則會破產(chǎn)重組。

憂碳排放稅蔓延至航運業(yè)

當(dāng)提及航空碳排放稅的征收，他擔(dān)心這種趨勢未來將蔓延至航運業(yè)，若對排放量大的船隻征收碳排放稅，勢將大大增加老舊船隻的運營成本，將有大量老舊船隻送往拆解，環(huán)保的新型船取代傳統(tǒng)船型將是必然之路。

去年，該公司的手持訂單共達111艘，位居中國第一，全球第三位置。他總結(jié)道，公司一直注重新產(chǎn)品的突破，研發(fā)能力非常強，僅是傳統(tǒng)船型很難維持未來的發(fā)展需要。對于新技術(shù)的發(fā)展，如果能走到前頭，就可以占領(lǐng)未來的空間。