一、故障背景與初始情況

　　2025年10月21日0630時(shí)，我輪從京唐港開航，主機(jī)以48轉(zhuǎn)/分鐘轉(zhuǎn)速運(yùn)行。因航行期間氣溫較低，主機(jī)產(chǎn)生的蒸汽量無法滿足油艙溫度維持需求，故啟用輔鍋爐(鍋爐品牌為：KANGRIM江林)對(duì)油艙進(jìn)行加溫。

　　此前，該輔鍋爐一直處于自動(dòng)燃燒模式，燃燒狀態(tài)穩(wěn)定，未出現(xiàn)任何異常。

　　2025年10月22日1400時(shí)左右，輔鍋爐突發(fā)故障報(bào)警：OIL PRESS. LOW(燃油壓力低)報(bào)警與BURNER TRIP(燃燒器跳閘)報(bào)警同時(shí)觸發(fā)。

　　二、初步排查與異常現(xiàn)象確認(rèn)

　　1.初步處理與誤判排除：三軌接到報(bào)警后，首先對(duì)鍋爐相關(guān)所有燃油濾器進(jìn)行徹底清洗，清洗完成后重新啟動(dòng)設(shè)備，但報(bào)警依舊觸發(fā)，排除濾器堵塞導(dǎo)致壓力低的可能性。

　　2.操作模式驗(yàn)證：進(jìn)一步測(cè)試發(fā)現(xiàn)，無論將鍋爐切換至手動(dòng)還是自動(dòng)模式，只要在控制面板上啟動(dòng)任意一臺(tái)燃油泵，OIL PRESS. LOW與BURNER TRIP報(bào)警立即出現(xiàn);

　　即使將燃燒控制旋鈕置于“停止”位置，僅單獨(dú)操作油泵控制旋鈕，同樣會(huì)觸發(fā)上述兩組報(bào)警，說明故障與燃燒控制邏輯無直接關(guān)聯(lián)，聚焦于油泵啟動(dòng)后的壓力監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)。

　　3.實(shí)際壓力真實(shí)性核驗(yàn)：為確認(rèn)“燃油壓力低”是否為真實(shí)工況，現(xiàn)場(chǎng)斷開燃油管路一端并接入帶蓋桶中，強(qiáng)制啟動(dòng)油泵后觀察到管路出油量充足，且實(shí)際壓力無明顯異常，由此判定“燃油壓力低”為虛假報(bào)警，故障根源指向壓力監(jiān)測(cè)或控制回路。

　　三、深度排查：從壓力開關(guān)到控制回路

　　(一)壓力開關(guān)故障排除

　　1.同型號(hào)調(diào)換測(cè)試：電機(jī)員懷疑燃油壓力開關(guān)(開關(guān)量類型)故障，遂將其與船上其他位置同型號(hào)壓力開關(guān)進(jìn)行互換，重新啟動(dòng)油泵后報(bào)警仍觸發(fā)，排除壓力開關(guān)本身損壞的可能。

　　2.短接測(cè)試驗(yàn)證：直接對(duì)壓力開關(guān)信號(hào)線路進(jìn)行短接處理，模擬壓力正常時(shí)的開關(guān)閉合狀態(tài)，啟動(dòng)油泵后報(bào)警依舊出現(xiàn)，進(jìn)一步確認(rèn)壓力開關(guān)及信號(hào)傳輸線路無問題，故障焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移至控制箱內(nèi)部電路。

　　(二)控制箱線路與模塊檢測(cè)

　　1.線路導(dǎo)通性檢查：對(duì)控制箱內(nèi)壓力監(jiān)測(cè)相關(guān)線路進(jìn)行逐點(diǎn)排查：

　　(1)壓力開關(guān)至?xí)r間繼電器R605的線路閉合正常，時(shí)間繼電器工作狀態(tài)無異常;

　　(2)時(shí)間繼電器K71的延時(shí)斷開觸點(diǎn)EC22至PWB-1模塊的線路接通正常;

　　(3)PWB-1模塊輸入端子EC22接收信號(hào)后，輸出端子EC52至BPC-2模塊的信號(hào)傳輸正常;

　　(4)全程測(cè)量24V電源N極從壓力開關(guān)、時(shí)間繼電器到BPC模塊EC52觸點(diǎn)的導(dǎo)通性，均符合電路設(shè)計(jì)要求，無斷路或虛接現(xiàn)象。

　　2.核心故障點(diǎn)定位：在線路導(dǎo)通性均正常的情況下，觀察BPC模塊狀態(tài)發(fā)現(xiàn)：BPC模塊9號(hào)輸入觸點(diǎn)(對(duì)應(yīng)EC52信號(hào))的指示燈始終不亮，而模塊其他輸入觸點(diǎn)的指示燈在測(cè)試時(shí)均能正常點(diǎn)亮，初步診斷為BPC模塊故障，導(dǎo)致EC52輸入信號(hào)無法被模塊正常識(shí)別，誤觸發(fā)“燃油壓力低”報(bào)警。

　　四、應(yīng)急操作與故障驗(yàn)證

　　1.停止?fàn)顟B(tài)下的異常消失驗(yàn)證：三軌經(jīng)多次測(cè)試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)將油泵控制旋鈕置于“停止”位置時(shí)，所有報(bào)警均自動(dòng)消除，設(shè)備恢復(fù)無報(bào)警待機(jī)狀態(tài)，進(jìn)一步印證故障僅在油泵啟動(dòng)后，BPC模塊接收EC52信號(hào)環(huán)節(jié)觸發(fā)。

　　2.點(diǎn)火邏輯測(cè)試：在油泵停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行手動(dòng)掃風(fēng)操作，掃風(fēng)程序結(jié)束后“手動(dòng)點(diǎn)火”指示燈正常亮起，執(zhí)行點(diǎn)火試驗(yàn)時(shí)點(diǎn)火成功且無報(bào)警出現(xiàn)，但因油泵未運(yùn)行，僅依靠管路內(nèi)殘存燃油燃燒，短時(shí)間后燃燒器自動(dòng)熄滅，說明點(diǎn)火及燃燒邏輯無問題，僅需解決油泵啟動(dòng)與報(bào)警的沖突。

　　3.強(qiáng)制啟動(dòng)與正常運(yùn)行驗(yàn)證：斷開油泵接觸器的反饋信號(hào)線，先通過手動(dòng)強(qiáng)制方式啟動(dòng)油泵，待油泵穩(wěn)定運(yùn)行后再執(zhí)行手動(dòng)點(diǎn)火操作，此時(shí)鍋爐正常燃燒，無任何報(bào)警觸發(fā);

　　隨后分別切換至輕油、重油燃料，且在手動(dòng)、自動(dòng)兩種模式下重復(fù)測(cè)試，均能實(shí)現(xiàn)正常點(diǎn)火與穩(wěn)定燃燒，徹底驗(yàn)證故障僅源于BPC模塊對(duì)EC52信號(hào)的識(shí)別異常。

　　五、應(yīng)急處置與后續(xù)計(jì)劃

　　為保障航行期間輔鍋爐正常為油艙加溫，電機(jī)員采取應(yīng)急改造措施：在控制箱內(nèi)將油泵供電方式改為外接電源自鎖啟動(dòng)，繞過原BPC模塊的信號(hào)控制邏輯，確保油泵能穩(wěn)定運(yùn)行且不觸發(fā)虛假報(bào)警。

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