鋼卷作為工業(yè)生產(chǎn)的重要原材料，“大而圓”的特性給運輸帶來不少隱患，過往因積載或系固不當(dāng)導(dǎo)致的事故教訓(xùn)實在慘痛。為了幫大家把風(fēng)險降到最低，我們整理了這份安全指南。各位船員兄弟，想知道具體怎么規(guī)范操作、避開哪些“雷區(qū)”?跟著小編往下看，干貨這就來!

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　　"三大風(fēng)險"需警惕

　　1. 滾動移位：鋼卷圓形易滾動，遇風(fēng)浪致船舶穩(wěn)性失衡，引發(fā)傾斜傾覆。

　　2. 綁扎失效：材料強度不夠或系固不當(dāng)，鋼卷易墜落、坍塌。

　　3. 損傷風(fēng)險：鋼卷碰撞損艙體，受潮生銹影響質(zhì)量。

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　　真實案例 敲響警鐘

　　01

　　2016年“華星XX”輪因鋼材積載不當(dāng)，遇寒潮大風(fēng)導(dǎo)致貨物移位，船舶橫傾后快速沉沒，造成3人死亡、2人失蹤。

　　02

　　2018年9月，干貨船“全XX”輪裝載鋼材航行途中受大風(fēng)浪影響，船舶劇烈搖擺，由于貨物系固不牢而發(fā)生貨物移位，進而造成船體失穩(wěn)、結(jié)構(gòu)損壞，貨艙大量進水后船舶儲備浮力喪失導(dǎo)致自沉，造成2名船員死亡，1名船員失蹤。

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　　安全運鋼 牢記五步

　　科學(xué)積載

　　國內(nèi)航行海船

　　卷材應(yīng)為底堆裝，在可能時，應(yīng)以規(guī)律的層次在船上裝滿。

　　卷材需橫向放置在墊木上堆裝，且軸線沿縱向排列，每卷需緊密靠在一起。裝卸過程中，為防止卷材移動，必要時可使用楔子固定(見圖1、圖2)。

　　如果有必要在第一層上裝第二層，那么第二層的卷材應(yīng)裝在第一層的卷材之間(圖2)。

　　每排最后一卷通常應(yīng)放在附近的兩卷上邊。這卷的質(zhì)量將固定住該排的其他卷材。

　　在最高一層中卷材間的任何空擋應(yīng)加以適當(dāng)系固(圖 3)。

　　內(nèi)河船

　　水泥質(zhì)駁船不應(yīng)積載鋼材。

　　額定負載50t以下(含50t)的內(nèi)河駁船不應(yīng)在海輪旁直接裝載。

　　內(nèi)河駁船積載鋼材的技術(shù)要求以駁船方為主，積載分布應(yīng)合理，底層鋼材應(yīng)襯墊、塞牢。

　　牢固綁扎

　　國內(nèi)航行海船

　　帶鋼卷材在艙內(nèi)綁扎的目的是形成不可移動的大卷材組，通常需綁扎最高一層最后三排，無外包裝卷材頂層不采用成組綁扎，其最后一排需用墊木和鋼絲繩系固(鋼絲繩需拉緊并附加拉至艙壁)，而當(dāng)卷材裝滿底下處所且支撐良好時，僅固定卷材即可，無需額外系索。(圖4和圖5)。

　　系索可以是使用鋼絲繩、鋼帶或任何等效方法的常規(guī)類型。

　　常規(guī)系索應(yīng)由有足夠拉力強度的鋼絲構(gòu)成，第一層應(yīng)用楔子塞緊，在航行中應(yīng)能重新收緊系索。

　　鋼絲系索應(yīng)有防止利刃損壞的保護。

　　如只有少量卷材，或僅有一個卷材，它們應(yīng)適當(dāng)?shù)叵倒淘诖?，可以把它們放在支架里，用楔子塞牢或給予支撐和綁扎，以防橫向和縱向移動。

　　內(nèi)河船

　　內(nèi)河船運輸卷鋼，積載方向應(yīng)為順裝，即鋼材滾動趨勢與駁船縱向一致;積載盤條，底層貨物前后、左右應(yīng)扎緊。

　　規(guī)范裝卸

　　吊裝前檢查：確認吊具、索具無損傷，吊點位置正確。

　　操作要平穩(wěn)：緩慢起吊、輕放，避免卷鋼晃動或碰撞。

　　人員做防護：作業(yè)人員佩戴安全帽、防砸鞋，遠離吊裝區(qū)域

　　全程監(jiān)控

　　氣象規(guī)避：提前獲取航行區(qū)域天氣信息，避開大風(fēng)浪區(qū)。

　　定期巡查：每班次檢查貨艙，記錄鋼卷及綁扎狀態(tài)。

　　應(yīng)急處置

　　移位處理：立即減速調(diào)向，安全水域重新加固。

　　綁扎失效：駛向錨地徹底重新綁扎，禁止帶病航行。

　　緊急求助：遇重大風(fēng)險立即撥打12395。

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