油船的分類

一、蘇伊士型油船(suezmax tanker)

指滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的最大油船，即吃水不超過58英尺。該船型以裝載10萬噸原油為設計載重量，載重量一般不超過15萬噸，因此又常被稱為“百萬桶級油船”。

二、阿芙拉型油船(aframax tanker)

指載重量在8-10萬噸級的油船。該船設計吃水一般控制在12.20米，設計載重量不超過8萬載重噸，此船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得最佳經(jīng)濟性。該型船最大載重量通過調整結構吃水獲得。一般又成為“運費型船”或“美國油輪船”。

三、VLCC/ULCC(very large crude oil carrier/ultra large crude oil carrier)

指巨型油船和超大型油船。VLCC最早出現(xiàn)在1967年，載重噸一般小于30萬噸;ULCC載重量多在30萬噸以上，1969年出現(xiàn)。兩型油船是由于中東戰(zhàn)爭導致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東-遠東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用。

四、穿梭油船(shuttle tanker)

指專門用于海上油田向陸地運送石油的一型油船。由于海上石油轉運技術要求較高，該型船大多配備一系列復雜的裝卸油系統(tǒng)，同時船舶大多配備動力定位系統(tǒng)、直升機平臺設施，造價遠遠高于同等噸位油船。目前穿梭游船的載重量多在8-15萬噸間。

油船的結構特點

1、尾機型船舶

機艙和駕駛臺均設在尾部。這樣布置方式可以保證有艙內(nèi)和主甲板上的管路系統(tǒng)的連續(xù)性;使船體中部沒有隔離，保證了船舶的縱向強度;防止煙囪的火星進入貨油區(qū)，有利于防火防爆。

2、設置貨油泵艙

用來布置貨油泵、掃艙泵、壓載泵等設備的艙室。一般設在機艙之前，可將機艙與貨油艙隔離，起隔離空艙的作用。

3、設有隔離空艙

為了防止油氣滲漏和防火防爆的需要，貨油艙區(qū)前后兩端應設有隔離空艙，以便與機艙、干貨艙、居住艙室等隔離。隔離空艙艙壁間應有足夠的距離，以便于進出，至少不小于760mm，且應遮隔全部貨油艙端部艙壁面積。當需要隔離的兩個艙室為對角時，可在角隅處設置隔板予以隔離。泵艙、壓載艙、燃油艙可兼作隔離艙。蘇伊士運河當局僅接受泵艙和能灌水或能裝載閃電大于66℃液貨的液艙為隔離艙。

4、設置專用壓載艙

專用油輪一般是單程載運貨油，為使船舶空載回航時達到適宜的吃水及吃水差，保證船舶的航海性能，同時考慮到防污染的要求，大型油輪按MARPOL73/78公約的要求設置較大的專用壓載艙。

5、單甲板、雙殼體

現(xiàn)行油輪均采用單甲板、雙殼體結構。

6、設多道橫、縱艙壁

萬噸級及以上油輪的貨油艙由1-3道縱艙壁和4-10道橫艙壁分隔，以減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響和貨油對艙壁的動力沖擊，故貨艙尺度較小。如下圖所示：

7、船舶結構采用縱骨架式

油船船體長深比較大，所受的彎曲力矩也較大，所以采用縱骨架式，尤其是超大型油船更是如此。

8、貨油艙上部設置膨脹艙口

該艙口為油密的圓形或橢圓形開口，尺度較普通貨船的艙口尺度小，艙口蓋上設有測量孔和觀察孔。

9、核定的最小干舷較其他船舶小

因為油船艙口比較密閉、縱向強度較大和抗沉性好，所以儲備浮力偏小。為了人員的安全行走和方便，甲板上多設有步行天橋。

10、甲板上設有各種管系和設備

甲板上設有貨油裝卸、加熱、透氣、消防等各種管系。油輪中部左右兩舷對稱設有數(shù)個干管接口，用于裝卸油時連接輸油臂或輸油軟管。

11、設置或有控制室

在該控制室內(nèi)可監(jiān)視、控制和操作各類貨油作業(yè)，操作惰性氣體系統(tǒng)、貨油泵、排油監(jiān)控裝置、監(jiān)視貨艙空檔高度等。貨控室內(nèi)主要布置有貨油控制臺、貨油泵控制臺、惰氣系統(tǒng)IGS控制臺和控油監(jiān)控控制臺等。

油船的裝卸

一、運送

1、按要求準時、安全從裝油地送到卸油地。

2、其裝載重量不得超過裝載吃水線。

3、裝卸過程中要求無污染、無漏撒。

4、油船上崗人員必須持有港監(jiān)部門簽發(fā)的油船操作證。

5、裝拆油管時必須正確使用防爆工具。

6、連接船岸的輸油軟管應有足夠的長度。

二、裝油

1、連接船岸間油管時，必須先裝接地線，然后再裝接油管。

2、在裝接地線時，岸上的一端先裝接于油管上而通入地下，在地線的中間裝一開關，將開關拉開，再將地線的船上的一端連接于船體上，最后將開關連接。

3、打開通往油艙的輸入管道閥及船尾貯油艙閥門，關閉輸出管道閥及其它各油艙閥門。

4、開始送油要慢，檢查油管、接頭、閘閥等確無差錯，并且油已正常流入指定油艙，而無溢漏現(xiàn)象時方可通知岸上逐漸提高裝油速度，達到正常速度后，應再進行檢查。裝油結束前要放慢速度，避免溢油。

5、裝油全過程探視孔處不能離人，值班人員要經(jīng)常觀察裝油速度。

6、在終止裝油前半小時要通知岸方做好準備，根據(jù)進度通知岸方放慢速度，以便最后一艙裝滿時及時停止泵油。

7、裝油速度很快，船舶吃水變化大，值班人員注意隨時調整纜繩的松緊。

8、全船裝油結束后，先拆除軟管，后拆除靜電地線。

9、關閉各艙的大小閥門、管路上各種閘閥進行鉛封。

10、協(xié)助有關人員對各船艙蓋、孔和管路閘閥進行鉛封。

三、卸油

1、到達卸油地后，及時于收貨人聯(lián)系，通報品種和數(shù)量。

2、系牢首纜、尾纜、相檔欖。

3、船與船之間用銅質導線連接，再于陸地靜電地線連接。

4、輸油軟管接頭不得少于4根緊固螺栓，且法蘭盤間加墊耐油密封圈，下置盛油盆。

5、協(xié)助有關人員檢查鉛封。

6、開始卸油要慢，當檢查油管、接頭、閘閥確無差錯，逐漸提高卸油速度，達到正常速度后，應再進行檢查。

7、卸油過程中應注意調整纜繩的松緊度。

8、卸油完畢前，等岸上關閉閥門后再關閉船上閥門。

9、先拆除軟管，后拆除靜電地線。