?。?）銷售希臘LIVANOS家族的CERESHELLENIC公司向比利時EURONAV公司出售16艘SUEZMAX級輪船，總價值15億美元。希臘METROSTAR公司也向EURONAV公司出售4艘VLCC（載重30萬噸）級巨型油輪，價值4.78億美元，其中1艘尚在建造之中。希臘METROSTAR公司向海灣管理公司（GUL FMANAGEMENT）出售2艘VLCC級巨型油輪，價值2.73億美元；向塞浦路斯INTERORIENT公司出售2艘油輪。截至目前，METROSTAR公司已將約8.2億收入囊中。
?。?）購買購買力比較強勁的公司主要集中為在紐約證券交易所的上市公司。
如ECONOMOU集團的DRYSHIPS公司，2005年2月份才在紐約證交所上市，目前已投資購買了5艘總值3億美元的船只。其中最昂貴的船只當(dāng)屬從希臘GOLGENUNIONOFVENIAMIN公司購買的、建于2004年的KATERINAV級散裝船，其載重噸位為17.1萬噸級，成交價格8500萬美元。未來兩年內(nèi)，該公司還將購買15艘輪船。KOUSTA家族的DANAOS船運公司支付了1.24億美元購買2艘均為3711標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，并將于2007年交付使用。TOPTANKERS則從希臘大船東拉齊茲集團購買了3艘載重均為46000噸的天然氣油輪；從MMS公司購買1艘成品油船。這4艘油輪總值達1.69億美元。
（3）新訂單
2005年伊始，希臘CONSTANTINOSANGELOPOULOS家族的ARCADIA公司使用期權(quán)方式，與韓國三星公司達成了于2008年交付1艘載重11.5萬噸的油輪，其價值6650萬美元。希臘A.M.NOMIKOS公司與日本石川島播磨重工（IHI）簽署協(xié)議，要求其建造2艘HANDYMAX型（一種新型高科技環(huán)保船）雙舷側(cè)散裝船，但要在2006年交付使用。
在液化石油氣（LPG）船舶方面，希臘HATZIPATERAS家族的DORIANHELLAS公司從韓國現(xiàn)代重工定購了兩艘體積均為82000立方米的輪船，價格均為8500萬美元。此外，ANGELIKOUSIS集團的KIRSTEN公司也從韓國現(xiàn)代定購了一艘體積84000立方米的輪船。這三艘船的交付日期均為2008年。
從當(dāng)前希臘船東交易的船舶市場來分析，主要有以下特點：
?。?）還有許多尚在建造之中的船舶未出船塢，就已經(jīng)為船東賺取了可觀的利潤。這些船只在建成前的2、3年前間就已被轉(zhuǎn)手了好幾次，而價格亦不斷攀升。
（2）據(jù)透露，在希臘航運界還有許多未經(jīng)證實的船舶交易。從實際上來看，許多希臘船東只所以頻頻交易，增加新型的、更大載重噸位的船只，主要是為了遵從國際海事組織出臺的強制淘汰單體油輪及超齡油輪的規(guī)定，以改變目前希臘海運業(yè)的船齡老化狀況；此外，各船東只有增加運力，進一步提高其競爭力，才能在日益發(fā)展的海運中獲利更多。
（3）希臘船東之所以把目光聚焦在船舶的購銷上，重要原因就是：由于各船廠訂單早已排滿（甚至到2008年后）、現(xiàn)有船只價格飛漲以及海運行業(yè)長期被看好等因素，使船舶購銷的利潤空間不斷上升。
?。?）從倫敦海事合作委員會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，在英國的希臘船東，其購買船只訂單從2004年3月的256艘猛增到2005年3月的338艘。其中，最大的104艘為化學(xué)品船（油輪），86艘為干貨散裝船，24艘為集裝箱船，12艘為液化天然氣船。船東購買數(shù)量最多的是油輪，這一事實表明各船東的重點在于增加船只的載重量而非數(shù)量，同時也注重船的科學(xué)技術(shù)含量。
（5）在希臘新增訂單中，多為日本和韓國的大型造船企業(yè)。中國雖已躋身于世界第三大造船國，但目前與世界先進造船國家比較，在造船企業(yè)的規(guī)模、船舶建造的效率、船舶科研水平及船用設(shè)備的本土化率等方面還有較大差距。如何充分利用當(dāng)前航運業(yè)發(fā)展的良好時機，縮小與發(fā)達國家之間的差距，是中國造船業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。
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