2024年至今，二手干散貨船交易活動顯著增加。船舶經(jīng)紀公司Xclusiv在其最新周報中表示，2024年前9個月，二手干散貨船交易頻繁，與2023年同期相比，交易數(shù)量和金額均大幅飆升。其中，交易數(shù)量已達612艘，較2023年同期的455艘增長了34.5%;交易金額則增長了50%，從去年的80億美元增至今年的120億美元。中國買家尤為活躍，2024年迄今已購買了115艘干散貨船，較2023年收購的66艘大幅增加。希臘和日本買家也表現(xiàn)出濃厚興趣，今年已分別購買了107艘，而2023年同期分別為77艘和68艘。在賣方端，中國船東今年已出售158艘干散貨船，希臘船東售出了146艘。

　　而反觀二手油輪交易，市場陷入停滯，交易節(jié)奏放緩。據(jù)Xclusiv介紹，2024年前9個月共有332艘油輪易手，總價值約為100億美元。與2023年同期售出的456艘油輪(總價值132億美元)相比，下降了27.2%。希臘買家和賣家在油輪市場表現(xiàn)活躍，今年希臘船東購買了40艘油輪，售出52艘。而在2023年，相應(yīng)的數(shù)字分別為41艘和100艘。中國船東今年已售出32艘油輪，少于2023年的44艘;同時購買了49艘，略少于2023年的51艘。今年美國船東售出21艘油輪，低于2023年的28艘;阿拉伯聯(lián)合酋長國已購買了17艘油輪，與2023年的46艘相比大幅下降。

　　Xclusiv指出，受地緣政治緊張局勢升級和市場波動加劇的雙重影響，全球石油危機的陰影再次籠罩能源市場。而市場對石油需求的不斷上升，以及石油輸出國組織 (OPEC) 及其盟友的閑置產(chǎn)能有限，將進一步加劇市場波動。Xclusiv認為，這場危機的影響不僅限于能源領(lǐng)域，油價飆升可能會對其他大宗商品、運輸成本和通貨膨脹產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，最終影響全球消費者和企業(yè)。

　　隨著中東戰(zhàn)爭沖突的持續(xù)和升級，海上貿(mào)易不斷受到干擾，油輪市場費率已經(jīng)大幅上漲。波羅的海交易所的超大型油輪 (VLCC)、蘇伊士型油輪 (Suezmax) 和阿芙拉型油輪 (Aframax) 的等價期租租金(TCEs)分別自 6 月 4 日、7 月 17 日和 6 月 27 日以來達到最高點，過去一周分別上漲了 11%、53% 和 97%。Xclusiv警告稱，隨著中東局勢的不斷演變，決策者和市場參與者必須密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并為可能出現(xiàn)的供應(yīng)中斷做好準備。