大連造船有限責任公司副總工程師于德欣說：“在即將實施的全球統(tǒng)一的油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范面前，大家站在了同一起跑線上。今后，船廠與船級社之間的溝通會更加暢通，船廠不用面對不同船級社的幾套規(guī)范。”
據(jù)悉，國際船級社協(xié)會(IACS)油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSR)將在今年10月1日由所有船級社批準，于2006年4月1日生效。
　　新規(guī)范帶來市場商機
　　即將實施的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范是為建造安全系數(shù)更大的船舶而開發(fā)的，所以與目前日本、韓國等國的板厚偏薄型的規(guī)范相比，用鋼量會有所增加，安全程度明顯提高。新規(guī)范采用了新的設(shè)計理念，鋼材分布更趨于合理，船舶將更牢固、環(huán)保、易維護，使用期限也更長。
　　中國船舶工業(yè)設(shè)計總公司有關(guān)人士強調(diào)，油輪和散貨船的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范發(fā)布實施，大量原有的設(shè)計圖紙要全面重新修改和校核。新的規(guī)范肯定會帶來一批新的設(shè)計，新設(shè)計意味著市場占領(lǐng)先機，這對各國的船舶工業(yè)是一次考驗，同時也要求中國船舶工業(yè)提高自主設(shè)計能力。
　　據(jù)了解，根據(jù)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的要求，各國都要對本國的油輪和散貨船的造船標準進行調(diào)整。這種調(diào)整將使中國與日本、韓國，以及其它國家在造船的技術(shù)標準上站在同一起跑線上，傳統(tǒng)的造船強國與新興的造船大國之間的競爭，今后將更多地表現(xiàn)在建造質(zhì)量、船廠安全、客戶服務(wù)等多個方面。
　　造船企業(yè)成本壓力增加
　　按新規(guī)范造船，現(xiàn)在通用的雙殼油輪用鋼量將增加2%-7%。于德欣表示，實施新的共同規(guī)范后，船廠以前那些優(yōu)勢船型都將不復存在，需要推倒重來。從目前情況看，共同規(guī)范對造船業(yè)近期影響不大，因為船廠訂單一般都排到2008年，這些船都是早已定好的船型，造船業(yè)還有兩三年的緩沖期，但必須從現(xiàn)在開始提前做準備。
　　廈門船舶重工股份有限公司朱先生說，輪船的造價從幾千萬到幾億元不等，其中鋼鐵成本約占造船成本的1/6。以17.5萬噸散貨船為例，其船身要用2.3萬噸的鋼板，而新的規(guī)則將使用鋼量增加，成本會再上漲2%-7%。造船企業(yè)的壓力由此可見一斑。
　　他說，近年來，世界船舶市場競爭日趨激烈，國際市場船價降低，中國造船成本提高，船舶出口難度加大。船舶出口如不能保持穩(wěn)定增長甚至下降，勢必影響中國造船業(yè)的發(fā)展。對于新技術(shù)和新標準，各種船廠的適應(yīng)能力是不一樣的，一些造船強國如日本和韓國的船廠技術(shù)能力很強，對標準的技術(shù)部分短時間內(nèi)完全能夠消化、吸收。對中國造船業(yè)來說，應(yīng)做到未雨綢繆。如果說以前的漲價壓力可通過與船東協(xié)商轉(zhuǎn)嫁，現(xiàn)在只能通過盡快設(shè)計新船型，提前進入新規(guī)則的狀態(tài)，搶占市場先機了。
　　加速分化造船企業(yè)
　　新的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范降低了船廠的標準選擇權(quán)，利用規(guī)范差別進行市場競價的做法在船廠受到限制，更多的是在建造質(zhì)量和成本控制方面的競爭。從這個角度上看，可能會加速和加大現(xiàn)有造船企業(yè)的差別化。
　　對于國內(nèi)航運企業(yè)來說，由于新規(guī)則不針對已經(jīng)營運的船舶，預計短期內(nèi)并不會有明顯的影響。明年4月1日以后，油輪和散貨船建造合同將受到新規(guī)則的約束，雖然新標準使造船成本增加，但船舶的安全使用年限將從20年延長到25年。同時，由于各船廠的技術(shù)標準統(tǒng)一，因此對船東來說船舶的維修保養(yǎng)將更加方便。