德國勞氏船級社就全球航運業(yè)普遍關(guān)心的高油價問題，如何搞好營運提出專業(yè)的建議，認為只要將船舶時速放慢二至三浬，船公司可以節(jié)省一筆燃油開支。
但航運業(yè)界則對此建議都不認同，新加坡?；蕱|方航運行政總裁林孝德認為，目前的市場是買方市場，貨多航運業(yè)繁忙，假如將航速刻意減速，不符合市場要求，且船舶使用率降低，會影響貨主對船東的評價，船公司可以選擇機會不會太多，真正達致降低經(jīng)營成本成疑。
刻意減速不符市場要求
他指出一個例子，?；蕱|方去年首季在燃油支出費用是7700萬美元，今年同期盡管已增設(shè)燃油附加費作為彌補開支，但燃油費用支出比上年同期只減少一半，而海皇東方唯一最大障礙是對抗燃油成本高漲問題，毋須臆測未來期待些什么。
“班輪運輸業(yè)正處于挑戰(zhàn)與機遇的選擇，一方面是預(yù)期市場貨運量上升是正面的，但一方面要面對高油價的沉重壓力?！绷中⒌掠写丝捶?。他指出，強勁貨量增長，已令全行業(yè)大吃一驚。面對近數(shù)周亞歐線和泛太平洋線的航班艙位火爆情況，他的看法是盡管船噸大量進入市場，運力已增加，預(yù)期需求增長會逐漸放緩，這種情況會延續(xù)至今年夏季。市場供求大體上會平衡。
船公司要面對準時壓力
“在面對船艙位滿載和船公司必須準時交貨的壓力，船航班不能脫期和延誤，因此船在操作過程中是愈開愈快，保證不能誤點?！?
他提出船東反駁的論點，表示只有在一種情況下或可以考慮，如每程船貨量少于92%，船舶靠掛在港口裝卸需要的時間會有可能減少。但對航程不會有任何影響。
至于在其余的時間，船舶仍然會以船期的編排行事，不會另外增加船舶。
德國船級社主張，營運中的貨柜船以減速來節(jié)省燃油，對于以租船營運的船舶被視為是正當(dāng)?shù)囊豁棿胧Ａ中⒌抡J為這種辦法不可行，其中最容易使人引起爭論的時下輪船公司大部分已組成聯(lián)盟，一旦有個別船公司在聯(lián)盟體內(nèi)將船速減慢，會引起盟體內(nèi)其它成員不滿或被人看低，作為成員只有與其它成員配合一致行動，否則會被競爭對手乘虛而入。