石獅海運企業(yè)今年將造15艘萬噸級以上巨輪，其中8艘已在建，另7艘正籌建。昨天，記者從市船東協(xié)會獲悉，籌建的7艘萬噸輪將可能有一兩艘要建成入級船舶。“船東正在考慮建成入級船舶的可行性。從發(fā)展趨勢看，建造入級船舶發(fā)展空間更大，將來更有回旋余地。”市船東協(xié)會有關(guān)人士就此評論說。

石獅在航船舶均未入級

據(jù)了解，石獅現(xiàn)有在航船舶80多艘，全部未入級。整個泉州地區(qū)480余艘船舶，也僅有一兩艘屬入級船舶。但未入級并不意味著不能航行。長期以來，國內(nèi)根據(jù)航道要求對各種船舶分為適航、不適航兩種。在國內(nèi)海域，石獅現(xiàn)有船舶均為適航船舶。而入級則是一個更高的概念，獲此資格的船舶可跑國際航線。國內(nèi)船舶要入級須經(jīng)中國船級社監(jiān)造、驗證，而中國船級社確定的船舶入級標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，對船舶建造的要求遠(yuǎn)高于國內(nèi)普通船舶。建造入級船舶的船廠也須經(jīng)中國船級社驗證，國內(nèi)目前獲得中國船級社入級驗證的造船廠寥寥無幾，這直接導(dǎo)致了國內(nèi)民營企業(yè)擁有的入級船舶為數(shù)極少。

建造入級船舶不劃算？

與建造入級船舶相比，建造普通適航船舶所需資金要低很多。以一艘萬噸輪為例，建成入級船舶要比建普通適航船舶高出10001500萬元。這是一筆不菲的資金，在民營船企建造船舶融資本就存在諸多困難的情況下，船東們不能不再三掂量。另一方面，雖然入級船舶安全性能等諸方面高于普通適航船舶，但運價卻很難較普通適航船舶有所提升。畢竟，運價要由市場來調(diào)節(jié)，貨主們更青睞低價。有此兩點，船東們很難做出建造入級船舶的決策。最近兩年，石獅船東雖然將船舶造得越來越大，個頭幾乎長了一倍，但在船舶入級的問題上，始終未能有所突破。

船舶入級更能抗風(fēng)險

“如果簡單認(rèn)為建造普通適航船舶比建造入級船舶更劃算，這是一種短視?！笔写瑬|協(xié)會有關(guān)人士分析，建造入級船舶無論是從當(dāng)下的現(xiàn)實需要還是將來的發(fā)展趨勢看，都是應(yīng)當(dāng)積極引導(dǎo)和加以提倡的?！按叭爰壉旧砭褪切抛u和實力的體現(xiàn)，現(xiàn)在就有一些從事貨運物流的大公司，特別要求承運貨物的船舶必須是入級船舶，他們甚至愿意將運價開得高一些。而以更前瞻性的眼光來看，船舶只有入級才更能抗風(fēng)險。”市船東協(xié)會有關(guān)人士坦言，海運市場永遠(yuǎn)會有起伏，大起大落也很常見。雖然今年直至目前發(fā)展形勢很好，甚至在可預(yù)見的一兩年時間內(nèi)，海運業(yè)還能保持較快的發(fā)展勢頭。但三年、五年之后呢？將很難說。一旦市場出現(xiàn)大的波動，普通適航船舶將只有死路一條。而入級船舶擁有邁向國際市場的通行證，國內(nèi)航線不景氣還可跑國際航線，回旋余地?zé)o疑要大得多。（本報記者）

來源：石獅日報