圖：日本造船業(yè)正面對(duì)來自中國(guó)及韓國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，惟有合并船廠增強(qiáng)實(shí)力

大公報(bào)8月6日訊（實(shí)習(xí)記者黃小鳳）日本在過去10年是全球最大的造船國(guó)，近年中國(guó)及韓國(guó)的造船業(yè)逐漸掘起，嚴(yán)重威脅到日本的造船業(yè)，當(dāng)?shù)卮瑥S正尋求合并，加強(qiáng)對(duì)中韓的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。日本海事局廳長(zhǎng)NorifumiIdee日前在東京接受訪問時(shí)表示，當(dāng)局正在研究可行的合并方案，日本船廠需要在研究及發(fā)展方面投資，通過合并經(jīng)營(yíng)，較有利這些方面的投資。

NorifumiIdee沒有透露任何潛在合作方案的詳情。他說，由于海外較大的船廠發(fā)展迅速，令日本失去市場(chǎng)占有率，因此日本船廠需要擴(kuò)大規(guī)模及開發(fā)新技術(shù)。過去幾十年，由于日本船廠得到政府投資，加上造船工人工資低，令日本造船業(yè)發(fā)展蓬勃。但近年中國(guó)已迎頭趕上日本及韓國(guó)，成為全球最大造船國(guó)。

日?qǐng)A走勢(shì)強(qiáng)勁，令船隻價(jià)格上漲，亦是促使日本造船業(yè)進(jìn)行合并談判的原因之一。大部分日本製造的船隻均以美元發(fā)售。日本第二大鋼鐵生產(chǎn)商JFE控股公司及造船大企業(yè)石川島播磨公司（IHI）正就合并造船業(yè)務(wù)進(jìn)行洽談，JFE控股公司旗下船廠社長(zhǎng)三島慎次郎在3月份表示，該合并協(xié)議可能擴(kuò)大至包括其他船廠。

日本船廠正在投資省油技術(shù)，以吸引顧客。例如日本最大船廠今治造船株式會(huì)社，已研發(fā)出一種連接在螺旋槳后方的混合鰭板，有助將水流導(dǎo)向船舵，可節(jié)省高達(dá)6%燃料。英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)克拉克森公司表示，截至今年5月1日為止，日本船廠的累積總訂單達(dá)7130萬載重噸，中國(guó)及韓國(guó)的分別為1.847億及1.434億載重噸。

新造船政策最終出爐

日本國(guó)土交通省的「新造船政策檢討會(huì)」發(fā)表了長(zhǎng)達(dá)半年以來的討論結(jié)果。

結(jié)論顯示，日本造船業(yè)判斷，為加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力需進(jìn)行「整合業(yè)界，進(jìn)軍新市場(chǎng)、新領(lǐng)域，加快接單步伐」等3個(gè)步驟，國(guó)家及業(yè)界需積極扶持這些步驟。

此次報(bào)告還包括了官民共同促進(jìn)對(duì)新興市場(chǎng)的營(yíng)銷、造船廠共同成立技術(shù)開發(fā)公司及創(chuàng)立造船廠出資的出口船舶專用船舶基金等的具體方案，將來國(guó)土交通省為實(shí)現(xiàn)其方案，謀求具體的方法。

首先，為整合業(yè)界，通過產(chǎn)業(yè)活力再生法，實(shí)施減稅政策，但實(shí)際得到結(jié)果需要長(zhǎng)時(shí)間，因此企業(yè)之間先進(jìn)行合作共同接單、共同生產(chǎn)及收購(gòu)擁有技術(shù)的公司等方法。

第二，進(jìn)軍新市場(chǎng)、新領(lǐng)域事業(yè)的具體步驟是官民合作或利用國(guó)際合作銀行，為發(fā)達(dá)國(guó)家融資，積極進(jìn)軍游輪即海洋開發(fā)項(xiàng)目市場(chǎng)。

第三，為加快接單步伐而選擇加強(qiáng)民間金融機(jī)構(gòu)及造船廠合作的方法，還有積極利用國(guó)際合作銀行的融資制度。此外，成立造船廠出資而接收金融支援的出口船舶基金，獲得更多國(guó)外訂單。

昭和油運(yùn)日本油輪明年合并

JX日礦日石能源公司稱，負(fù)責(zé)運(yùn)輸該公司石油產(chǎn)品海上運(yùn)輸?shù)恼押陀瓦\(yùn)公司和日本油輪公司就2012年4月1日進(jìn)行合并基本達(dá)成協(xié)議。JX分別持有兩家公司的7.9%和87.5%的股份。雙方將整合經(jīng)營(yíng)資源，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)，從而提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。