據(jù)外電11月8日報道：美元持續(xù)疲軟、國際金價飛漲、全球股市杯盤狼籍、美國次貸危機加劇、燃油價格大幅攀升。即便在這種背景下，不少業(yè)內(nèi)人士仍對集裝箱船租賃市場抱樂觀態(tài)度。
　　至少從上周在漢堡舉行的第59屆“Eisbeinessen”大會上，我們能感受到這樣的氣氛。據(jù)稱，此次年會的與會者多達千人，他們中有船舶經(jīng)紀人、船東、船舶運輸經(jīng)營者、造船商、銀行代表和律師。除周五的大會晚宴外，肯定還少不了大大小小的私人宴請。
　　受次貸危機影響，德國的銀行已收緊了對船舶融資的貸款，但鮮有證據(jù)表明“恐慌”也蔓延到了其他市場上。即便融資困難，船廠仍接到了不少新造船項目。據(jù)經(jīng)紀公司稱，船廠方面收到了大量的詢盤，其中不乏對超大型集裝箱船的詢盤。在數(shù)宗即將達成的交易中，都出現(xiàn)了亞洲船舶運輸經(jīng)營商的身影，交易方式則兼有直接購買與長期租賃。
　　目前，亞洲-歐洲與亞洲區(qū)內(nèi)兩條航線上的強勁貨量仍是支撐集裝箱航運貿(mào)易的主要力量，兩條航線上的運力剛剛夠滿足預(yù)期的需求增長，即便人們開始擔心起全球經(jīng)濟的未來走勢，但之后數(shù)月內(nèi)運力供給緊張的局面仍將對租價水平起到抬升作用。
　　Clarksons經(jīng)紀公司的最新數(shù)據(jù)顯示，07年全球集裝箱貨量增長了11%，略低于早先的預(yù)期，這是因為泛太航線的表現(xiàn)仍不見起色。運力供給方面，今年較去年增加了13.4%。不過，Clarksons稱2.4%的差額未必能反映真實的情況，還要考慮到港口擁堵吸收了不少運力等因素。
　　由于旺季接近尾聲，本周租船市場上成交量大幅縮水，但也從一個側(cè)面反映出了市場上某些船型的奇缺。本周，地中海航運租下了“Kobe”號（1986年建，3,074teu），租期5年，明年5月交船，日租金為23,950美元。除此之外，過去一周左右的其他交易多為小船型，且租期較短。典型的交易有，SeaConsortium將“Mira”號（698teu）的租期延展了12個月，日租金7,000歐元；“BelugaModesty”號（917teu），租期12個月，日租金10,450歐元，租家為長榮。中型船仍舊銷路不暢，一些船東開始接受亞洲市場上的短期租約，據(jù)說到春天那里的市場將有所起色。
　　由于今年中國春節(jié)來得較早，因此假期淡季的時間可能會比往年略短，大多數(shù)經(jīng)紀公司似乎也都預(yù)期春節(jié)過后市場將迎來一段持續(xù)的好行情。但不管他們的“公共面孔”如何，對于世界經(jīng)濟的潛在狀況，市場上似乎總有一種隱隱的不祥之感。
　　
（編譯：劉圣琦）


來源：上海航運交易所