本報(bào)駐粵記者陳國(guó)雄中國(guó)水運(yùn)報(bào)

曾幾何時(shí)，“營(yíng)養(yǎng)不良”的船舶配套業(yè)，阻礙了廣州船舶制造業(yè)的發(fā)展壯大。隨著龍穴造船基地陸續(xù)建成投產(chǎn)和華南船舶配套市場(chǎng)的即將建設(shè)，將為廣州造船企業(yè)“強(qiáng)身健體”提供保障

　　華南造船看廣東，廣東造船看廣州，目前廣州造船企業(yè)總生產(chǎn)能力超過(guò)８０萬(wàn)噸。不過(guò)，與總產(chǎn)能均已超過(guò)３００萬(wàn)噸的渤海灣造船業(yè)、長(zhǎng)江口造船業(yè)相比，只相當(dāng)于其四分之一。
　　按說(shuō)，無(wú)論是貨物吞吐量，還是海岸線長(zhǎng)度和港口泊位數(shù)量，廣州都毫不遜色，為何廣州造船總量上不去？一個(gè)重要原因就是船舶配套產(chǎn)業(yè)“營(yíng)養(yǎng)不良”。
　　不過(guò)，隨著廣州龍穴造船基地陸續(xù)建成和投產(chǎn)以及華南船舶配套市場(chǎng)的即將建設(shè)，廣州開始彌補(bǔ)造船配套業(yè)的不足，造船業(yè)將迎來(lái)了大發(fā)展的契機(jī)。

配套率低成廣州造船“心病”

　　近年來(lái)，廣州造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱于渤海灣、長(zhǎng)江口，一個(gè)很重要的原因是造船配套產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的資料顯示，江浙一帶長(zhǎng)江口造船基地的本地化配套率為４０％。“而廣州造船業(yè)的關(guān)鍵零部件本地化率僅有５％，七成需要從國(guó)外進(jìn)口，不需要進(jìn)口的零部件，大部分也來(lái)自蘇、浙、滬等地”，廣東造船工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)洪和平接受記者采訪時(shí)透露，“江浙滬地區(qū)船舶配套供應(yīng)包括船用空調(diào)、冷凍機(jī)、閥門等設(shè)備，這些廣州無(wú)法實(shí)現(xiàn)本地采購(gòu)。廣州雖然是華南造船業(yè)的核心，但廣州本土的造船配套企業(yè)僅有１０多家?！?
　　廣東造船學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)胡國(guó)良介紹說(shuō)，廣州船舶配套企業(yè)弱并非一開始就是這樣。上世紀(jì)８０年代后期到９０年代中期，是廣東省船舶配套工業(yè)發(fā)展的鼎盛時(shí)期。當(dāng)時(shí)，船舶配套產(chǎn)品的種類齊全，產(chǎn)品線也較豐富，基本上涉及到了船舶配套的各個(gè)方面，并且還涌現(xiàn)了一批在我國(guó)船舶工業(yè)中享有較高聲譽(yù)的品牌。但從９０年代中期開始，隨著由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變以及經(jīng)濟(jì)降溫，再加上國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的涌入，整個(gè)船舶配套工業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況發(fā)生了轉(zhuǎn)變，多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)舉步維艱。在這種情況下，廣東省的船舶配套企業(yè)也開始發(fā)生分化，部分企業(yè)或完全放棄了船舶配套產(chǎn)品的生產(chǎn)，或壓縮了經(jīng)營(yíng)的規(guī)模與比例，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)其他民用產(chǎn)品。少數(shù)留守的企業(yè)，則因?yàn)榉怕藢?duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收的腳步，忽視了對(duì)自主設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)，加之前期發(fā)展規(guī)劃缺乏、后期投入不足，產(chǎn)能難以迅速提高，使一些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品風(fēng)光不再。
　　“行業(yè)間的傳導(dǎo)機(jī)制不夠靈活，對(duì)市場(chǎng)缺少靈敏度和開拓性，是造成船配業(yè)衰敗的主要原因”，洪和平說(shuō)，對(duì)于從２００２年開始逐步復(fù)蘇的船市，并沒(méi)有引起華南地區(qū)造船行業(yè)、配套企業(yè)的注意，不少之前從事配套行業(yè)的企業(yè)“當(dāng)家人”在２００６年的時(shí)候還在打探船舶配套行業(yè)的虧損情況。
直接后果造成企業(yè)難做大

　　“本地化配套率低在很大程度上增加了造船成本，從而大大削弱了造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，致使企業(yè)難以做大”，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員包張靜在參加龍穴造船開工典禮時(shí)告訴記者。
　　據(jù)專家介紹，船用配套設(shè)備的價(jià)值占船舶總價(jià)的４０％左右，配套業(yè)的滯后，不僅大大增加了造船成本，同樣延長(zhǎng)了造船周期，直接影響年造船能力。以近年來(lái)在船市與股市都十分搶眼的廣船國(guó)際為例，造船配套行業(yè)的‘短腿’，讓廣船更多只能受制于外地配套廠商的生產(chǎn)時(shí)間安排，整條船的建造往往因此受到時(shí)效限制。
　　“如果船配滯后的問(wèn)題得不到解決，廣州造船將延續(xù)弱勢(shì)局面，極大地影響其生產(chǎn)能力的提升?！睆V船國(guó)際股份有限公司總經(jīng)理韓廣德介紹?！白龃髲V州造船業(yè)，必須有一個(gè)強(qiáng)大的船配產(chǎn)業(yè)作支撐”，龍穴造船基地相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，為充分利用龍穴土地，做大珠江口地區(qū)的造船總量，當(dāng)時(shí)在設(shè)計(jì)基地的項(xiàng)目方案時(shí)，主要布置了大型民船建造、大型船舶修理、軍船建造、海洋工程建造等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。而對(duì)龍穴造船基地船舶產(chǎn)品所需的分段制作、管子加工等需要占地面積較大的造船外協(xié)配套項(xiàng)目，原打算依靠廣船國(guó)際、文船公司、黃船公司、廣州造船廠等企業(yè)來(lái)解決。“但他們自身都難以保證，船舶配套不足的問(wèn)題仍然存在?！?BR> 啟動(dòng)船配項(xiàng)目為造船業(yè)“補(bǔ)血”

　　隨著龍穴造船基地的建成投產(chǎn)，華南地區(qū)在２０１５年將形成年產(chǎn)４００萬(wàn)噸的規(guī)模，華南地區(qū)船舶工業(yè)力量將更加雄厚。而成為最大制約因素的船舶配套問(wèn)題也將終“壽終正寢”。近日，廣州與中船集團(tuán)聯(lián)手?jǐn)M在大崗萬(wàn)畝工業(yè)園建華南船舶配套市場(chǎng)。
　　中船集團(tuán)依托廣州南沙龍穴造船基地，在番禺區(qū)大崗鎮(zhèn)新聯(lián)工業(yè)區(qū)新建一個(gè)集船用低速、中速柴油機(jī)和船用輔機(jī)、船舶中間產(chǎn)品制造為一體的船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)基地。該項(xiàng)目總投資約２７０億元，年產(chǎn)值可達(dá)１００多億元，規(guī)劃建成全國(guó)最大的船用柴油機(jī)制造基地。
　　在目前華南船舶業(yè)“短腿”的情況下，番禺率先借助優(yōu)勢(shì)打造船舶配套業(yè)，無(wú)疑占領(lǐng)了市場(chǎng)先機(jī)。廣東造船學(xué)會(huì)專家認(rèn)為，廣州番禺打造專業(yè)的船舶配套市場(chǎng)將不僅帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更大意義在于彌補(bǔ)華南地區(qū)船舶配套業(yè)短缺的現(xiàn)狀，推動(dòng)華南船舶業(yè)的發(fā)展。
　　另外，為了彌補(bǔ)本土配套率低所造成的成本損失，中船集團(tuán)選擇還引入上下游戰(zhàn)略伙伴。寶鋼集團(tuán)和中國(guó)海運(yùn)、中船集團(tuán)三家合作，分別按３０％、１０％和６０％的持股比例共同注資廣州中船龍穴造船有限公司?！吧现邢掠温?lián)動(dòng)，一方面規(guī)避了原材料價(jià)格浮動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也有穩(wěn)定的訂單來(lái)源，是非常優(yōu)化的配置方式。”洪和平評(píng)價(jià)說(shuō)。