來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，今年上半年全國造船完工量１０２４萬載重噸，其中江蘇完工量達(dá)到２７４．１萬載重噸，占據(jù)總量的五分之一強(qiáng)。這不僅得益于江蘇造船產(chǎn)能和技術(shù)日益提升，更得益于江蘇船舶制造業(yè)的差異化發(fā)展：投融資多元化、船舶制造各有側(cè)重、特色船舶搶占市場。
民資投入上市融資
民資打頭陣，是江蘇船舶產(chǎn)業(yè)一大亮點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士如此評價(jià)江蘇造船業(yè)。據(jù)英國克拉克松研究公司公布最新世界造船５０強(qiáng)排名，我國５家地方民企入選，江蘇占４家。放眼全球船舶業(yè)，江蘇民營造船已成一道獨(dú)特風(fēng)景！
作為民營船企的新世紀(jì)造船股份有限公司?熏去年產(chǎn)銷超過１００億元。如今，該公司手持訂單達(dá)１３３６萬載重噸，接近于２００６年全國船舶完工總量。
?。玻埃埃茨?，船市初露走高端倪。２００６年初，新世紀(jì)果斷決定擴(kuò)張。４個(gè)月后，由新世紀(jì)和新加坡合資的江蘇新時(shí)代造船有限公司破土動(dòng)工。一年后，新時(shí)代投產(chǎn)。在隨后的短短幾年新世紀(jì)及新時(shí)代造船一舉成為江蘇造船行業(yè)的“頂梁柱”。像這樣的“頂梁柱”造船企業(yè)，江蘇還有很多，如熔盛、新?lián)P子、太平洋、大洋等。
來自江蘇省國防科工辦消息說，民營造船占江蘇省船舶產(chǎn)業(yè)份額近八成。未來兩三年，我國船舶業(yè)要追趕韓、日，成為世界第一造船大國，江蘇“民營船隊(duì)”至關(guān)重要。
隨著江蘇民營造船企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，資金緊缺的狀況日益凸顯。
到國際市場上找資本去，江蘇船企敢想敢為。２００７年４月２８日，江蘇新?lián)P子造船在新加坡證券交易所成功上市，并募集資金５５億元，之后，新?lián)P子發(fā)展神速。當(dāng)年底，新?lián)P子與中遠(yuǎn)運(yùn)簽約４２５０個(gè)標(biāo)箱位的集裝箱船２０艘?熏訂單金額超過１００億元。
繼新?lián)P子之后，大洋、明德、舜天、國裕、亞星……一大批船企醞釀上市，有的在進(jìn)行上市前的改制、重組，有的已進(jìn)入上市準(zhǔn)備期。據(jù)了解，新世紀(jì)已結(jié)束準(zhǔn)備期工作，近期將在新交所開鑼上市。
海外上市，已成為江蘇船舶業(yè)全力沖刺“加速器”。
錯(cuò)位發(fā)展避免同質(zhì)
不是一哄而上、同質(zhì)競爭，而是差異化發(fā)展，構(gòu)成了江蘇船舶建造業(yè)中的另一大特色。
目前，揚(yáng)州以散貨船為主，南通以大型船舶制造為主，泰州則以集裝箱船、大型油輪船舶建造為主，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)鮮明。江蘇省船舶規(guī)劃為該省造船業(yè)發(fā)展指明了方向：在內(nèi)河船舶方面，積極實(shí)施資源整合，加快推進(jìn)中小型船廠集聚，形成重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群，每個(gè)集群內(nèi)形成一批內(nèi)河船舶骨干企業(yè)；鼓勵(lì)揚(yáng)州、泰州、鎮(zhèn)江、南京、鹽城、宿遷等市形成各具特色的船舶建造基地；重點(diǎn)支持南通、泰州和揚(yáng)州遠(yuǎn)洋船建造基地發(fā)展；將發(fā)展的重心從主要追求發(fā)展規(guī)模和速度向更加注重發(fā)展質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。
如今，從南京下關(guān)到啟東江海交匯處，由散裝船、油輪、集裝箱、特種船、超大船等組成的“聯(lián)合艦隊(duì)”蔚為壯觀。在各類造船產(chǎn)品中，江蘇造船企業(yè)幾乎都能拿得出來。諸如揚(yáng)州國裕自主研制大噸位ＡＴＢ船舶和大噸位船舶氣囊；靖江新東方獨(dú)家承制目前亞洲最大現(xiàn)代化４０００噸全回轉(zhuǎn)起重打撈船；南通中遠(yuǎn)川崎自主研制出１萬標(biāo)箱集裝箱船等等。
新世紀(jì)一直是靖江造船的龍頭老大。前兩年，當(dāng)新東方和新?lián)P子兩家外地船廠攜巨資緊挨著在身邊落戶時(shí)，新世紀(jì)以為“狼來了！”相互間的“博弈”似乎在所難免，然而兩年過去了，“架”沒有打一次，三家“新”字開頭的船企卻在錯(cuò)位中找到了共性發(fā)展之路：通過錯(cuò)位，“借船”出海。
新世紀(jì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，“三家主打產(chǎn)品各不相同，我們重點(diǎn)發(fā)展海洋工程船，新?lián)P子主要生產(chǎn)３０００標(biāo)箱集裝箱船，新東方則主打起重工程船，這樣就規(guī)避了撞船?！比移髽I(yè)還攜手合作共同成長為業(yè)內(nèi)巨頭。去年新?lián)P子、新東方先后在新加坡掛牌上市后，主動(dòng)幫助新世紀(jì)運(yùn)作年內(nèi)在新加坡上市。據(jù)悉，靖江三個(gè)“新”字號造船有望一齊出現(xiàn)在新交所交易榜。
形成特色贏得市場
抓住“特”大做文章，成為江蘇造船差異化發(fā)展的一大亮點(diǎn)。
一個(gè)典型事例頗能說明這一點(diǎn)。幾年前，一種特種滾裝船能將空中客車飛機(jī)Ａ３８０的大宗部件運(yùn)往法國圖盧茲進(jìn)行最后組裝。這種滾裝船的制造商就是南京金陵船廠。目前，金陵船廠一直是空中客車飛機(jī)Ａ３８０特種滾裝船的制造廠商。
金陵船廠之所以能挫敗西班牙、韓國等世界造船勁敵，一舉拿下這一訂單時(shí)，是江蘇省船舶企業(yè)走差異競爭、錯(cuò)位發(fā)展、形成特色的真實(shí)寫照。
瞄準(zhǔn)高技術(shù)、高附加值特種船舶市場，江蘇船企一馬當(dāng)先，在建造超大型油輪、散貨輪、化學(xué)品船、集裝箱船、滾裝船和海洋工程船等產(chǎn)品領(lǐng)域迅速形成獨(dú)特優(yōu)勢，不少船品成為“獨(dú)家領(lǐng)地”，占有國際國內(nèi)市場很大的份額。
從制造運(yùn)空客飛機(jī)的金陵船廠順流而下２４０公里，３年前的１１月４日，我國迄今為止建造的最大汽車運(yùn)輸船５０００ＰＣＣ系列汽車滾裝船在南通中遠(yuǎn)川崎碼頭下水。一次運(yùn)送５０００輛汽車飄洋過海，“江蘇牌”特種船舶首次搶得日本主流船東第一次在中國的訂單。
鎮(zhèn)江船廠在江蘇船隊(duì)中看似不起眼，卻是國內(nèi)碼頭全回轉(zhuǎn)拖船第一制造商。國內(nèi)外眾多碼頭，凡要用得上的，都得找上門來。該廠放棄“時(shí)尚”訂單，堅(jiān)持二十年不動(dòng)搖發(fā)展和擴(kuò)張自己的特色拳頭產(chǎn)品全回轉(zhuǎn)拖船。目前已建造１００余艘，簽約１４０艘，超過國內(nèi)所有同類廠家的總和，市場占有率長年保持在６０％。產(chǎn)品的供不應(yīng)求，讓鎮(zhèn)江船廠成為了造船行業(yè)的“重量級”企業(yè)。
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