據(jù)介紹，馬士基擁有全球最大的船隊，為擴充船隊航運能力，每年都在世界各船廠投放新船訂單，但以往大量訂單都拋向了歐洲及日韓等船廠。而隨著江蘇造船業(yè)的迅速崛起，馬士基也開始把目光漸漸轉(zhuǎn)向江蘇。馬士基相關(guān)負責人介紹，此次向金陵船廠共訂購了四艘1100TEU集裝箱船，是該公司首次在金陵船廠，也是首次在江蘇省船舶廠家中訂購集裝箱船。
對于此次采購4艘集裝箱船的價值，該負責人表示，由于商業(yè)競爭的原因，不便透露，但數(shù)目相當可觀。據(jù)悉，馬士基整個集團從中國采購的船舶訂單總價值逾20億美元。
據(jù)了解，近幾年來，江蘇船舶業(yè)得到了迅猛發(fā)展，該省幾家造船龍頭企業(yè)手持同類型船舶訂單都在10艘以上。新世紀造船公司的李主任說，他們?yōu)橐獯罄瑬|建造的首艘7.34萬噸油輪去年7月交付使用，目前手中持該型船的訂單還有30余艘，已經(jīng)開始大批量建造。而在揚子江船廠公司，該公司1850標箱的集裝箱船早已進入批量建造期。該型船共6艘，如今已經(jīng)建造了4艘。另外，該公司為德國建造的8艘1574標箱集裝箱船，首船已于去年6月開工，目前他們又與法國IEPPENFECD航運公司簽訂了2艘1200標箱集裝箱船，承接的該型船共有4艘，已逐步形成批量。
面對江蘇省造船業(yè)展現(xiàn)出來的喜人景象，江蘇船舶行業(yè)協(xié)會秘書處辦公室主任談大康表示，近年來，該省造船業(yè)得到迅猛發(fā)展，已成為日韓造船企業(yè)的強有力的勁敵。但與此同時還存在著一些問題，如江蘇省的出口船和大型遠洋運輸船配套設備國產(chǎn)化率都相對較低，不到30%。5000T以上的集裝箱船的國產(chǎn)化配套率不到20%。與國外相比，還存在著一些差距。
來源：江蘇商報
粵ICP備2023125854號