東方網(wǎng)11月20日消息：美國環(huán)球戰(zhàn)略網(wǎng)17日文章稱，中國目前已取代韓國成為世界上最大的造船國，這為中國培養(yǎng)了大量成熟的造船業(yè)人才，并積累了豐富的造船經(jīng)驗(yàn)，使中國的戰(zhàn)艦水平取得重大提升，可以獨(dú)立生產(chǎn)一些大型戰(zhàn)艦的船體。不過文章也指出，中國在制造艦船所需的電子系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)和武器方面仍有待提高。

中國超越韓國成世界最大造船國

報(bào)道稱，目前中國造船公司所持艦船訂單為5496萬修正總噸（CGT），其已經(jīng)超過了韓國（5363萬修正總噸），全球占有率達(dá)到了34.7%。而在此之前，韓國自2000年起便一直占據(jù)著世界造船市場中最大的份額。修正總噸是衡量造船廠活動的一種新尺度。通常所使用的總噸（GT）是用來衡量艦船的內(nèi)部容積，而修正總噸則在總噸基礎(chǔ)上加入了艦船復(fù)雜度。以該新尺度為標(biāo)準(zhǔn)，一艘化學(xué)品運(yùn)輸船的價值可以達(dá)到一艘集裝箱運(yùn)輸船的四倍。當(dāng)前，從噸位及內(nèi)部容積方面來看，中國在建的艦船遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于韓國，這主要是因?yàn)槎鄶?shù)中國艦船的設(shè)計(jì)都相對簡單。而韓國多年以來一直都是復(fù)雜艦船設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域的佼佼者。

報(bào)道指出，為增強(qiáng)自身的戰(zhàn)艦建造能力，中國已投入巨大財(cái)力及人力擴(kuò)展其商船建造工業(yè)。三年前，中國的造船量占全球造船總量的四分之一左右，而韓國則占到了三分之一并且位居世界第一位。當(dāng)時，有人就預(yù)測稱，中國會在5-10年內(nèi)躍至第一位。

報(bào)道稱，中國之所以會在戰(zhàn)艦建造領(lǐng)域落后，是因?yàn)槠淙狈Ω呒寄苋瞬?。而借助于鼓勵商船建造業(yè)，北京政府組建了富有經(jīng)驗(yàn)的造船廠，負(fù)責(zé)執(zhí)行較為復(fù)雜戰(zhàn)艦生產(chǎn)任務(wù)。在多數(shù)情況下，商船的體積比戰(zhàn)艦大，但復(fù)雜程度較低。例如，商船中最常見是載重量為30萬噸的超大型油輪（VLCC）。它是能將石油從波斯灣、經(jīng)馬六甲海峽運(yùn)至東亞的最大的油輪。這種油輪每次可運(yùn)輸200萬桶石油（重約29萬噸）。它們甚至比美國最大的航母——如排水量為11萬噸、近1100英尺長的尼米茲級航母——還要大。

報(bào)道透露稱，商船及戰(zhàn)艦的主要區(qū)別在于它們的裝備。商船的裝備基礎(chǔ)且簡單。載重量為30萬噸的超大型油輪與尼米茲級航母同等大小，但是它的建造成本則比后者少得多——超大型油輪為1.3億美元，而尼米茲級航母的建造成本則超過了40億。事實(shí)上，僅僅航母每年的運(yùn)營費(fèi)用都多于超大型油輪的建造成本。此外，商船與戰(zhàn)艦的區(qū)別還在于其各自船員的數(shù)量。

中國戰(zhàn)艦制造能力躍升

報(bào)道稱，通過建造這些商船，中國已經(jīng)具備了建造基本戰(zhàn)艦船體的能力。雖然中國在建造機(jī)密電子設(shè)備、機(jī)械系統(tǒng)以及軍艦所需武器方面仍有不足，但也在不斷取得進(jìn)步，盡管與其在造船領(lǐng)域取得的進(jìn)步相比，這并不算什么。

報(bào)道指出，值得注意的是，載重噸代表的是船舶上搭載所有物品的總重量，包括供給品、各色各樣的裝備、燃料，甚至人員，通常以長噸為單位：一般說來，1500載重噸的貨船可搭載1775體積噸。不過，戰(zhàn)艦噸位的計(jì)量方式有所不同，以“排水量噸”計(jì)量。因?yàn)槊繂挝惑w積的海水實(shí)際重量大約等于一長噸，排水量便可大概得出軍艦的實(shí)際重量。

報(bào)道稱，中國之所以能夠在商業(yè)造船市場上獨(dú)占鰲頭，部分是因?yàn)轫n國造船商很難繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。除勞動力成本較高之外，韓國還面臨著諸多其他限制。認(rèn)識到無法在規(guī)模上與中國造船廠相抗衡的韓國造船商開始在建造更復(fù)雜、更昂貴的船舶上投入更多精力。十多年前日本被韓國取代時，也選擇了相似的道路。另外，中國為國外客戶提供優(yōu)厚的借貸條件、為國內(nèi)造船商提供低息貸款，也是中國占據(jù)更多市場份額的原因之一。