鑒于已進入冬季淡季，過去幾周，船公司繼續(xù)從各航線上撤下運力。
　　根據(jù)Lloyd’sMIU的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前有663艘集裝箱船，合132萬teu運力，處于“非活躍”狀態(tài)。相形之下，圣誕前，這兩項數(shù)據(jù)分別為641艘船、127萬teu運力。
　　不過，“非活躍”集裝箱船船隊的規(guī)模仍要低于去年11月某時，當時有超過730艘集裝箱船拋錨閑置。
　　船公司根據(jù)市場行情變化隨時調(diào)整運力投放的規(guī)模，而在“熱封存”的狀態(tài)下，船舶重新投入使用更為方便。因此，船東現(xiàn)下盡可能選擇將船“熱封存”。相比之下，“冷封存”不僅成本更高，且往往被視作是“不可撤回”的——船舶被“冷封存”后，接下去通常是被拆除。
　　據(jù)預(yù)期，在新年的頭幾個星期里，閑置集裝箱船的數(shù)量將維持高位。航運分析機構(gòu)Alphaliner預(yù)測，隨著船公司冬季加大削減運力幅度，閑置集裝箱船數(shù)量有可能在2月達到最高峰，待春季貿(mào)易回暖，才會逐步降低。
　　該機構(gòu)還估計，09年共有370,000teu網(wǎng)格式集裝箱船運力被拆除，相當于過去10年的總水平，數(shù)量約為200艘。在被拆除的船中，包括了“HyundaiAdmiral”號（4,651teu），該船是歷史上第一艘遭拆解命運的超巴拿馬型集裝箱船。值得注意的是，船東ZodiacMaritime將此船賣給拆船廠時，此船的船齡只有17年。Alphaliner稱去年被拆除的船的平均船齡為27年。與過去5年船東通常將船使用30年后再拆除的趨勢相違。
　　此外，去年還有52艘原先在班輪航線上經(jīng)營的非網(wǎng)格式船被拆除，合計運力31,000teu。如此，去年共有401,000teu運力永久退出市場?！坝捎诖瑬|很難為過剩運力找到去處，去年是迄今為止集裝箱船拆除量最高的一年。”Alphaliner評論道。
　　
*文章僅供參考 （上海航運交易所劉圣琦）