2010年1-11月，我國(guó)船舶工業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展。造船完工量、新接訂單量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，手持船舶訂單企穩(wěn)回升，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況良好。但受人民幣升值、人工成本、原材料價(jià)格上漲等因素的影響，船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)并未得到根本消除。

　　一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況和特點(diǎn)

　?。ㄒ唬┰齑旯ち?、新承接訂單大幅增長(zhǎng)，手持訂單企穩(wěn)回升

1-11月，全國(guó)造船完工量5676萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)55.4%；其中11月當(dāng)月完工船舶596萬(wàn)載重噸，比10月環(huán)比增長(zhǎng)19.7%，創(chuàng)月度造船完工量歷史新高。新承接船舶訂單量6398萬(wàn)載重噸，是去年同期新接訂單量的2.8倍，其中11月當(dāng)月，共承接新船訂單937萬(wàn)載重噸，比10月環(huán)比增長(zhǎng)140%。受波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)、和集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上揚(yáng)的影響，在11月當(dāng)月新承接船舶訂單中，油船占比約18%、集裝箱船占比約10%，均呈上升勢(shì)頭。

　　由于11月當(dāng)月新承接船舶訂單量繼續(xù)超過(guò)當(dāng)月造船完工量，使得我國(guó)從4月底開始手持船舶訂單止跌回升的勢(shì)頭得以延續(xù)，截至11月底，手持船舶訂單量19936萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單上升5.9%，比上年同期增長(zhǎng)5.5%。

　　與去年同期相比，2010年，我國(guó)船舶企業(yè)撤銷船舶訂單大幅下降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年1-11月，全國(guó)僅撤消船舶訂單42艘、90.9萬(wàn)載重噸，占2010年11月底手持船舶訂單總量的0.45%，11月份重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)撤銷兩艘共計(jì)16萬(wàn)噸散貨船訂單。

　　（二）工業(yè)總產(chǎn)值保持增長(zhǎng)，各分行業(yè)增幅有升有降

　　受去年同期基數(shù)較高的影響，1-11月船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值增幅有所下降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年1-11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2135家，完成工業(yè)總產(chǎn)值6115億元，同比增長(zhǎng)25.0%，增幅下降4.2個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)4643億元，同比增長(zhǎng)24.4%，增幅下降8.4個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)686億元，同比增長(zhǎng)22.5%，增幅下降19.9個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)727億元，同比增長(zhǎng)29.4%，增幅提高26.1個(gè)百分點(diǎn)。

　?。ㄈ┐俺隹诒３衷鲩L(zhǎng)，各分行業(yè)增幅有升有降

　　1-11月，我國(guó)造船企業(yè)完工出口船4654萬(wàn)載重噸，占造船完工總量的82.0%；新承接出口船訂單4926萬(wàn)載重噸，占新接訂單總量的77.0%；截至11月底，手持出口船舶訂單17005萬(wàn)載重噸，占手持訂單總量的85.3%。

　　2010年1-11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2644億元，同比增長(zhǎng)17.2%，增幅與上年持平。其中，船舶制造業(yè)2207億元，同比增長(zhǎng)17.5%，增幅下降6.5個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)93億元，同比增長(zhǎng)7.6%，增幅下降24.5個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)306億元，同比增長(zhǎng)15.9%，增幅提高29.7個(gè)百分點(diǎn)。

　?。ㄋ模┲攸c(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額繼續(xù)增長(zhǎng)

　　1-11月，全國(guó)83家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)（含船舶配套企業(yè)）完成工業(yè)總產(chǎn)值3638.9億元，同比增長(zhǎng)16.0%；完成工業(yè)增加值967.2億元，同比增長(zhǎng)16.0%；實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2707.8億元，同比增長(zhǎng)16.4%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額273.1億元，同比增長(zhǎng)21.2%。

　　（五）典型船舶市場(chǎng)開始回暖，新船價(jià)格有所反彈

　　2010年以來(lái)，受全球經(jīng)濟(jì)回暖及成本推動(dòng)的影響，克拉克松新

　　船價(jià)格綜合指數(shù)止跌回升，從年初136點(diǎn)，上升至11月底的142點(diǎn)，上升了6點(diǎn)。其中集裝箱船和油船回升最為明顯，3500標(biāo)箱集裝箱船價(jià)格由3600萬(wàn)美元上升至11月底的4900萬(wàn)美元，上升幅度為36.1%；11.5萬(wàn)DWT阿芙拉油船價(jià)格由4900萬(wàn)美元上升至11月底的5700萬(wàn)美元，上升幅度為16.3%。顯示出這兩種船型市場(chǎng)開始回暖。

　　（六）船企融資活躍，大型船企海內(nèi)外上市頻現(xiàn)

　　今年以來(lái)，各類金融機(jī)構(gòu)繼續(xù)加大船舶融資的力度，紛紛與重點(diǎn)骨干船企簽訂各類船舶融資協(xié)議，包括戰(zhàn)略合作協(xié)議、保函授信、流動(dòng)資金貸款、國(guó)內(nèi)貿(mào)易融資、買方信貸等，極大的支持了船舶企業(yè)的資金需求。除傳統(tǒng)的船舶融資方式外，融資租賃、海內(nèi)外融資上市等新的融資手段愈來(lái)愈被船舶企業(yè)所接受。民生金融租賃抓住國(guó)際造船市場(chǎng)回暖、船價(jià)仍處在相對(duì)底部的有力時(shí)機(jī)，積極承接訂單，截止2010

　　年11月底，總簽約船舶數(shù)量83艘；合同金額137億元。2010年，繼上海嘉豪、太陽(yáng)鳥成功在創(chuàng)業(yè)板上市、杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司成功在上交所上市，11月19日，國(guó)內(nèi)大型民營(yíng)船舶企業(yè)中國(guó)熔盛重工集團(tuán)控股有限公司成功在香港上市，共募集140億港元，加快了其成為一流船舶企業(yè)的步伐。

　?。ㄆ撸┖竭\(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，延遲交船依然存在

　　與此同時(shí)，受航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢、手持船舶中散貨船占比較大等因素的影響，我國(guó)船舶企業(yè)交船難的問(wèn)題仍然嚴(yán)重，尤其是全球金融危機(jī)前承接的高價(jià)船訂單交付更加困難。按2009年底手持船舶訂單計(jì)算，2010年我國(guó)應(yīng)完工船舶超過(guò)7000萬(wàn)載重噸，截止11月底實(shí)際完工船舶僅5676萬(wàn)載重噸，占應(yīng)完工船舶的72.8%，雖然11月份我國(guó)造船完工量環(huán)比上升了19.7%，但是樂觀的估計(jì)全年訂單交付率仍將不到80%。

　　二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問(wèn)題

　?。ㄒ唬┰齑杀旧仙膲毫]有緩解

　　今年以來(lái)勞動(dòng)力支出，匯率、利率變化和原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的造船成本上升成為我國(guó)造船業(yè)面臨的主要問(wèn)題。11月份，人民幣有效升值幅度為0.3%，導(dǎo)致船企結(jié)匯成本居高不下。受鐵礦石、焦炭等原料成本上升的影響，進(jìn)入11月份，持續(xù)震蕩了近一個(gè)月的船用鋼材價(jià)格開始小幅上升，截止11月底，6毫米和10毫米的船板平均價(jià)格為元5153/噸和4854元/噸，比10月底每噸分別上升了47元/噸和48元/噸，加大了船舶企業(yè)的采購(gòu)成本。

　　（二）修船價(jià)格水平嚴(yán)重偏低，企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)大幅下降

　　今年以來(lái)，一些修船企業(yè)為了爭(zhēng)奪訂單采取了低價(jià)接單的做法，致使中國(guó)修船價(jià)格水平嚴(yán)重偏低。據(jù)了解，中國(guó)修船企業(yè)在換板、除銹、特涂這三大主要工程領(lǐng)域的報(bào)價(jià)均接近成本價(jià)，極大的影響了修船企業(yè)的生存和發(fā)展。

　　其原因主要為，一方面金融危機(jī)以來(lái)，由于造船市場(chǎng)低迷，許多造船企業(yè)轉(zhuǎn)向修船市場(chǎng)，加之前幾年新建的修船設(shè)施陸續(xù)投產(chǎn)，使得修船行業(yè)供需矛盾突出；另一方面航運(yùn)市場(chǎng)低迷造成船東流動(dòng)資金緊張，常規(guī)船舶修理艘數(shù)增多但單船修理工作量減少，小工程量修理業(yè)務(wù)增多，大工程修理量業(yè)務(wù)明顯下降，改裝船市場(chǎng)明顯萎縮，修船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。1-11月份，我國(guó)船舶修理及拆船行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值727億元，同比增長(zhǎng)29.4%，增幅提高26.1個(gè)百分點(diǎn)，但實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)卻大幅下降，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的以修船為主的企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)下降幅度在5%到60%不等，個(gè)別修船企業(yè)已出現(xiàn)了虧損。

　　三、市場(chǎng)預(yù)測(cè)

　　由于全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)日趨復(fù)雜，對(duì)于未來(lái)造船市場(chǎng)走勢(shì)出現(xiàn)了不同的聲音。部分專家認(rèn)為危機(jī)已經(jīng)過(guò)去，造船市場(chǎng)已經(jīng)步入復(fù)蘇階段；多數(shù)專家及機(jī)構(gòu)仍十分謹(jǐn)慎看待未來(lái)船舶市場(chǎng)發(fā)展前景。

　　從11月底的數(shù)據(jù)看，新承接船舶訂單已超過(guò)年初預(yù)計(jì)的2010年全球月均成交100艘以上，1000萬(wàn)載重噸的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，全年訂單總量超過(guò)1億載重噸達(dá)到了1.4億載重噸。從船型需求來(lái)看，散貨船市場(chǎng)逐漸減弱，油船市場(chǎng)逐漸成為中堅(jiān)力量，集裝箱船市場(chǎng)將變得更加活躍。

　　從船價(jià)水平走勢(shì)來(lái)看，未來(lái)受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和成本推動(dòng)的共同影響，克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)仍將保持小步上升，但具體船型新船價(jià)格不再會(huì)出現(xiàn)普漲或普跌的現(xiàn)象，將逐漸出現(xiàn)分化，具體地講，油船和集裝箱船價(jià)格可能還會(huì)有小幅回升，個(gè)別散貨船價(jià)格可能出現(xiàn)小幅回落。

　　預(yù)計(jì)2010年，我國(guó)船舶行業(yè)舶舶完工量將超過(guò)6100萬(wàn)載重噸，新承接船舶訂單將超過(guò)6800萬(wàn)載重噸，手持船舶訂單將接近2億噸。全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值將超過(guò)6700億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)將超過(guò)400億元。 來(lái)源：鋼之家