圖：一艘超大型礦石船在巴西圣保羅市以北的曼德拉港裝礦石/路透社

大公報12月13日訊 即將卸任的香港船東會主席顧建綱警告，全球航運業(yè)已經成為“投機者天堂”，新船訂單嚴重超標，船只建造供過于求，導致航運業(yè)的危機。/實習記者趙宇喬

本月就會卸任的顧建綱接受傳媒訪問時表示，即使對船員培訓、溫室氣體排放進行嚴格規(guī)定加上採取重罰燃油泄漏等措施，都不能豎起屏障，阻止投機者進入航運業(yè)。

他指出，因為投機者入市，新船訂單增長速度跟全球主要城市的房地產泡沫一樣。建造新船的情況“前所未有”，將有2200艘海岬型船、巴拿馬型干散貨船、油輪和集裝箱船于2015年交付。

新船的大量涌入令租船費用嚴重下跌，運力的增加遠超貨物增長。就干散貨運輸市場來說，去年新船預訂的總量比當前全球船隊數量的一半還要多，而鐵礦砂及煤炭的入口總量則僅增加7%。

他補充說，運費市場商品化，又進一步推動了船隊數量增長?！半m然歷史上，航運市場曾面臨船只供過于求的困境，但從未遭遇像現在一樣的危機。”

上周，全球1000位航運公司高管在中國出席海事會議時對航運業(yè)的前景進行投票，42%的人認為航運業(yè)在2014年之前都不會復蘇。

顧建綱指出，“不可思議的是，航運業(yè)翻天覆地的各種變化反而令該行業(yè)成為投機者的天堂，幾乎所有對沖基金、風投基金、避稅人士、上市航運公司等等都開始涉足航運業(yè)，訂購新船”。

波羅的海國際海事理事會（BIMCO）秘書長TorbenSkaanild表示，總有投機者靠買賣新船充當投資船東，而不少船東，包括香港和希臘船東在內，則是通過長期經營船只來獲取利潤。

顧建綱表示，“如果航運業(yè)繼續(xù)惡化，只是作為一個投機的溫床，與我們一樣的船東和船舶經理人將會深受那些投資船東行為所害，他們反而可以撇個干凈，繼續(xù)進行破壞?！彼f，這些投資船東通過外判船只經營及使用較為劣質的承租人和保險公司，來逃脫法律責任。

Skaanild的觀點與顧建綱類似，號召船東“回歸行業(yè)道德，少玩金錢游戲”。

因此，顧建綱呼吁，航運業(yè)是時候要團結起來，設立最低標準，提高進入該行業(yè)的門檻。