美國(guó)坎伯蘭的廢鋼船現(xiàn)金買家GMS在過去4年航運(yùn)周期性的低迷期內(nèi)通過不斷給經(jīng)營(yíng)困難的航運(yùn)企業(yè)提供現(xiàn)金投資已經(jīng)儼然從一家名不見經(jīng)傳的航運(yùn)業(yè)中間商搖身變?yōu)椴豢尚∮U的資本運(yùn)營(yíng)投資商。GMS創(chuàng)始人AnilSharma透露，目前公司每?jī)芍苤辽俳拥揭环輥碜源笮秃竭\(yùn)企業(yè)要求現(xiàn)金投資的投資建議書。

　　目前，航運(yùn)業(yè)資金短缺現(xiàn)象普遍，幾乎延續(xù)了去年的窘境，現(xiàn)金買家居中發(fā)揮的作用已經(jīng)大不相同，如今已經(jīng)扮演著資金源的重要角色。例如，某家企業(yè)想買船，但手頭現(xiàn)金不足，這時(shí)候現(xiàn)金買家可以衡量這家企業(yè)是否可以通過股份合作的方式與其組建一家合資公司，由前者提供所缺現(xiàn)金，共同購(gòu)買新船。

　　部分大型航運(yùn)企業(yè)絞盡腦汁多渠道融資，甚至提出以光船回租的方式將船舶3-4年的所有權(quán)歸現(xiàn)金買家。還有部分行業(yè)內(nèi)知名運(yùn)營(yíng)商一次性拋出3艘運(yùn)力出售以期解燃眉之急。

　　盡管Sharma未曾披露購(gòu)買運(yùn)力細(xì)節(jié)，但他表示GMS已經(jīng)擁有部分現(xiàn)役和在造運(yùn)力的所有權(quán)。至于公司現(xiàn)階段是否會(huì)組建一支20艘運(yùn)力船隊(duì)的計(jì)劃還有待進(jìn)一步醞釀。然而，具有諷刺意味的是在過去四年中，Sharma已然獲得世界上最大的非正式船東的頭銜。

　　根據(jù)《2009年香港國(guó)際安全與環(huán)境無害化拆船公約》的規(guī)定，現(xiàn)金買家只要手中船舶在出售或拆解前仍擁有該船幾小時(shí)或是幾天的所有權(quán)就被視為具有船東資格。GMS稱過去四年中公司每年拆解約1000艘船，占到全球總拆解量的近1/3，由此可以推斷GMS已然成為全球最大船東。

　　如此巨大的拆解量顯示公司從2009年以來業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)，由此衍生出多元化的商機(jī)。Sharma在《勞氏日?qǐng)?bào)》發(fā)布的2012年航運(yùn)百?gòu)?qiáng)人物排名中位列44名，其團(tuán)隊(duì)與上千家航企保持業(yè)務(wù)關(guān)系。

　　拆船業(yè)已經(jīng)成為主流行業(yè)，無論是知名船東還是銀行，參與者都在協(xié)商談判。部分市場(chǎng)人士表示，一輩子都沒有想到拆船但在目前二手市場(chǎng)極度萎縮的形勢(shì)之下，拆船已無法避免。

　　目前，GMS已經(jīng)收到至少三份來自海岬型船船東的投資建議書，后者游說說船價(jià)已經(jīng)跌無可跌，此時(shí)正是買進(jìn)二手運(yùn)力的絕佳時(shí)機(jī)，等到兩年內(nèi)市場(chǎng)回暖，該行業(yè)應(yīng)該成為極具投資價(jià)值的領(lǐng)域。對(duì)此，Sharma表示，海岬型船市場(chǎng)非常特殊，但GMS更愿意選擇運(yùn)力具有靈活性的船型投資。 *文章僅供參考，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處　 （上海航運(yùn)交易所徐偉）