揚子江旗下?lián)碛?家造船廠與1家拆船廠

該新交所上市船企在近日發(fā)布的2季度業(yè)績報告中，概要介紹了相關(guān)計劃。

它向投資者透露，“集團計劃在2015年之前，將旗下拆船產(chǎn)能擴大到60萬輕噸?！?

根據(jù)近期提交的一份監(jiān)管文件，該集團目前的拆船產(chǎn)能總計大概有20萬輕噸。

據(jù)估計，該公司之所以作出上述決定，應(yīng)該是考慮到在接下來幾年里，市場上很可能會涌現(xiàn)大批的老舊散貨船、油輪以及集裝箱船。

這個消息相信會受到船東的歡迎，因此前已有不少船東督促老舊船的運營商為改善供需失衡的局面發(fā)揮積極作用。迄今為止，航運市場仍飽受運力過剩以及運費上漲乏力的困擾。

據(jù)自稱全球最大現(xiàn)金買家的GMS稱，盡管已有不少中國的國有船東披露老舊船淘汰計劃，且這一趨勢正成為持續(xù)推動該國拆船產(chǎn)業(yè)的中堅力量，但截至目前中國的拆船市場相對而言仍比較冷清。

該機構(gòu)上周向客戶表示，“當(dāng)然，國資船舶的拆與建照例還是由船廠與船東直接接洽并敲定，與此同時，中國政府為拆解舊船提供的豐厚補貼很快明年就將到期。”

另據(jù)總部設(shè)于英國的二手船經(jīng)紀(jì)商Seasure提供的數(shù)據(jù)，目前油輪與散貨船在中國的拆廢價大概在每輕噸305美元與290美元左右，與前一周相比約有20美元的跌幅。