克拉克森（Clarksons）拆船專家Darren Lepper在出席《貿(mào)易風(fēng)》于新加坡舉辦的拆船論壇時(shí)表示，“該板塊今年迄今已經(jīng)送拆逾25艘船舶，用了僅僅2個(gè)月時(shí)間。所以我認(rèn)為，今年海岬型船的拆解量很可能突破100艘?！?BR>

業(yè)內(nèi)專家指出，干散貨板塊急需減少運(yùn)力供應(yīng)，而達(dá)到這一目標(biāo)的方式，就是加速拆解船舶。

但經(jīng)紀(jì)業(yè)的人士稱，即便根據(jù)上述拆解水平，也不過杯水車薪，因?yàn)?015年將會迎來新船“交付潮”—超過1000艘散貨船將于今年出廠。

至于拆船價(jià)格繼去年8月暴跌之后，接下來會何去何從，與會發(fā)言人則各執(zhí)一詞。

“我個(gè)人覺得還有下跌空間，”Lepper說道?！拔业母杏X是，后續(xù)在某個(gè)時(shí)點(diǎn)仍會有一次價(jià)格修正。”

但現(xiàn)金買家Wirana Shipping的首席執(zhí)行官Rakesh “Billu” Khetan則持相反觀點(diǎn)。

他說，“過去一年行業(yè)內(nèi)面臨艱巨挑戰(zhàn)，不但拆船價(jià)格大幅下挫，匯率的頻繁波動也帶來很大風(fēng)險(xiǎn)?！?/P>

“但我們堅(jiān)信，市場已經(jīng)觸底，而且絕對能從目前的位置實(shí)現(xiàn)反彈。為了扭轉(zhuǎn)行業(yè)態(tài)勢，我希望這一預(yù)測能夠得到印證。”

“不幸的是，船東都不太愿意在目前的低位拋船。他們的要價(jià)仍非常高，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過每輕噸400美元?！?/P>

另外，Grieg Green的首席執(zhí)行官Petter Heier則特別提及海工板塊，認(rèn)為它是拆船業(yè)“冉冉升起的新星”?！昂９な袌龅牟鸾饬繉浅？捎^。我們預(yù)計(jì)，今年將有50到60座鉆井平臺被送拆，且后面幾年也能保持這一水平?！?/P>

只不過，這一板塊將主要局限于中國和土耳其的拆船廠。在Heier看來，印度次大陸的船廠恐怕尚無資格處置這類船舶。

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