圖：澳洲礦業(yè)巨頭必和必拓集團(tuán)旗下的海岬型船在礦石碼頭裝卸貨物

大公報12月31日訊 波羅的海航運(yùn)理事會（BIMCO）首席航運(yùn)分析師彼特．沙德（PeterSand）在倫敦表示，航運(yùn)業(yè)在2012年所面臨的挑戰(zhàn)與2011年相似，供應(yīng)方面的壓力預(yù)計將稍微緩和，不過需求方面會回穩(wěn)。而船只供過于求的局面則需要數(shù)年時間才可改善。

　　沙德日前接受外電傳媒訪問，就過去一年干散貨運(yùn)輸市場的整體表現(xiàn)發(fā)表個人意見時說，雖然在過去幾個月，干散貨船運(yùn)費(fèi)，特別是海岬型船的運(yùn)費(fèi)，一直在上升。但是，船只供過于求的問題不可能馬上就可以解決，市場需要數(shù)年時間才可改善。屆時，新船訂單數(shù)量保持適中，拆船數(shù)量亦會相對穩(wěn)定。他說，直至2013年，全年都有大量的新船進(jìn)入市場。

　　航運(yùn)業(yè)在2012年所面臨的挑戰(zhàn)與2011年相似。供應(yīng)方面的壓力預(yù)計將稍微緩和，但運(yùn)力增加在11%至12%之間浮動，運(yùn)量需求方面料與今年持平。

　　下文由記者提問。沙德回答。

　　問：回顧2011年全年，你會怎樣描述今年干散貨運(yùn)費(fèi)以及行業(yè)標(biāo)桿波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）的情況？

　　答：在2010年航運(yùn)業(yè)突然好轉(zhuǎn)過后，航運(yùn)業(yè)在2011年經(jīng)歷嚴(yán)冬。數(shù)次出現(xiàn)需求空白的情況，新船又大規(guī)模進(jìn)入市場，令BDI指數(shù)與往年同期相比，急跌44%。貨運(yùn)總量比我們的前期預(yù)測要多一倍，不過仍不能阻止整體船隊有14%的增長。

　　今年的情況總是出人意表。我的想法是，很少人能預(yù)測2011年實際發(fā)生的大事。中東局勢，澳洲、南非的大型水災(zāi)以及日本的核泄漏，在很大程度上影響了干散貨和濕貨的運(yùn)費(fèi)價格。海岬型船的運(yùn)費(fèi)受到重創(chuàng)。在今年上半年，平均每日運(yùn)費(fèi)盈利為8500美元，對大部分船只來說，僅僅可以支付營運(yùn)成本，沒有富余支付其它費(fèi)用。海岬型船在今年夏季運(yùn)費(fèi)波瀾不驚的情況下，八月份由于中國大量進(jìn)口鐵礦石，而大西洋地區(qū)運(yùn)力又非常緊張的情況下，運(yùn)費(fèi)有所回升。進(jìn)出口貨物擠壓的情況開始加劇，令運(yùn)費(fèi)升至一年來的高位，不過仍然徘徊不定。事實上，最近船只運(yùn)費(fèi)已經(jīng)升至每日3萬美元，是一個積極的信號。

　　問：當(dāng)前供求情況怎樣？

　　答：冬季市場為業(yè)界注入強(qiáng)心針?，F(xiàn)時巴拿馬型和靈便型的運(yùn)費(fèi)為每日1.5萬美元，回顧運(yùn)費(fèi)歷史來說，這個價格相當(dāng)不錯。當(dāng)然，面臨的困難就是現(xiàn)在船只的價格很高，幾乎可以說是前所未有，需要更高運(yùn)費(fèi)來保持收支平衡，是日常運(yùn)費(fèi)最先考慮的部分。

　　在接下來的幾個月，BIMCO認(rèn)為海岬型船的定期租金將會是每天2萬到3萬美元，但最終還是會受到運(yùn)力過剩的影響而下跌。我們重申，巴拿馬型和超靈便型的運(yùn)費(fèi)將會保持在1.3萬至1.7萬美元之間，靈便型的運(yùn)費(fèi)亦會有所好轉(zhuǎn)，回復(fù)每日9000至1.3萬美元的水平。

　　問：盡管今年大部分時間運(yùn)費(fèi)多有變動，船廠在2011年仍然接到很多干散貨新船的訂單，是什么原因?qū)е逻@方面的情況出現(xiàn)？

　　答：從根本來說，如果單從2011年來看，新船的訂單一直都有增長。現(xiàn)有運(yùn)力的4%，或多或少可以用來替換那些服役超過25年的船隊。除此以外，今年已經(jīng)是2002年以來新船訂購數(shù)量最低的一年，即使在2009年，新船訂單仍然有3560萬載重噸。不過，在2010至2013年，全年都有大量的新船進(jìn)入市場。為了保持平衡，我們會在幾年內(nèi)讓新船交付速度降低，增加需求量，令市場均衡發(fā)展。

　　海岬型船年拆68艘

　　問：2011年似乎也創(chuàng)下廢鋼船拆解的記錄，情況會惡化嗎？不能出售舊船避免拆解？

　　答：今年廢鋼船拆解情況令人費(fèi)解，但是我們歡迎這種情況出現(xiàn)。當(dāng)然，它在一定程度上緩解了市場供過于求的情況，大部分是大型船只，特別是海岬型船。大型船只所承受的壓力在這點(diǎn)來說，得到緩解。數(shù)據(jù)也說得很清楚。2011年拆解的海岬型船（約68艘），比過去十年拆解的數(shù)量還要多。由于沒有對海岬型船進(jìn)行循環(huán)再用，它們將會有20%的增長，與2009年及2010年基本持平。不過拆解的數(shù)量僅僅令增長率減少了5%。

　　問：你預(yù)計2012年拆船紀(jì)錄會跟2011年相同嗎，還是會根據(jù)市場波動情況進(jìn)行調(diào)整？

　　答：因為海岬型船的運(yùn)費(fèi)情況從8月中開始扭轉(zhuǎn)，很少船只出售，循環(huán)再用。當(dāng)前，運(yùn)費(fèi)和運(yùn)力循環(huán)很明顯是相關(guān)的。BIMCO不認(rèn)為，今年的運(yùn)費(fèi)紀(jì)錄在2012年會再次出現(xiàn)。我們預(yù)計，將有1000萬噸運(yùn)力在2012年進(jìn)行拆解。不過，此項預(yù)測僅關(guān)注積極的方面，如果運(yùn)費(fèi)過熱的情況最終回穩(wěn)到2011年上半年的水平。

　　問：快要進(jìn)入2012年了，你認(rèn)為新船交付會再次超過運(yùn)貨需求嗎，或者相關(guān)情況會改善？

　　答：BIMCO預(yù)計，2012年面臨的挑戰(zhàn)與2011年類似。供應(yīng)方面的壓力將會在一定程度下降，不過需求方面預(yù)計比2011年穩(wěn)定。這就會讓當(dāng)前的供求不均情況或多或少得到改善，不過全球經(jīng)濟(jì)低迷，中國方面經(jīng)濟(jì)也放緩，前景很可能欠佳。

　　2012年仍面臨挑戰(zhàn)

　　問：根據(jù)你的經(jīng)驗，2012年各種干散貨船的平均費(fèi)用是多少，理由是什么？

　　答：我們預(yù)計，2012年的大致情況應(yīng)該跟2011年類似。隨著中國和印度在來年經(jīng)濟(jì)增長放緩，會影響運(yùn)費(fèi)上升的前景。當(dāng)需求嚴(yán)重影響運(yùn)費(fèi)的上升空間時，全球經(jīng)濟(jì)狀況必須得到改善。今年可能有8000萬噸新船下水，不過處理供應(yīng)方面的問題仍是船廠的內(nèi)部工作。使用各種方法解決問題，如減緩蒸汽、推遲交付、只簽訂有限的新船合同，注重顧客并跟所有的利益相關(guān)方進(jìn)行親密合作。