船舶拆解，通常也被稱為“船舶回收”，是船舶完成漫長航海使命后的宿命。作為船舶處理技術(shù)之一，船舶拆解涉及將退役船舶從其機(jī)械結(jié)構(gòu)上剝離的過程。舊船拆除后獲得的鋼屑液化后可以再次用于建造新船，并且還可以用于許多其他行業(yè)。此外舊船上的木制家具、玻璃等一些其他部件，也可以用于各種應(yīng)用。

船舶拆解，作為航海人，也是我們需要了解的一個領(lǐng)域(不能只知道航海吧~)，所以就讓小編帶大家一起了解下關(guān)于船舶拆解的冷知識吧。

為何要拆船?

船舶壽命通常不超過30年，船舶的維護(hù)費用隨著時間的推移而不斷增加，越是老齡船，越是要花費更多的維護(hù)費用，并且會越來越難以處理，當(dāng)用于維護(hù)舊船的費用和精力超過一定限度時，船東就會直接考慮將舊船進(jìn)行有效處置，以便將常規(guī)費用投入其他方面，如港口費、燃油費和船員工資等。

所以船舶拆解是非常必要的。此外，船舶拆解過程中產(chǎn)生的再生鋼也是鋼鐵廠的福音。

如何拆船?

船舶拆解時，通常的做法是現(xiàn)將船體拆分成幾大不同的部分，然后再對每一部分做進(jìn)一步拆除處理。在世界上一些最大的船舶拆解場，如印度的Alang，將拆解場地設(shè)在海岸邊，承包商在古吉拉特邦的阿郎沿岸都設(shè)有辦公室。

需要拆解的船只會被運到拆解場的海灘上，此時發(fā)動機(jī)會被關(guān)閉，錨桿會下降，以使船舶穩(wěn)定。然后，勞動者會借助強(qiáng)大的鏈條、電纜和機(jī)械系統(tǒng)，將船只拉到海灘上——這是拆船過程中最危險的任務(wù)之一，因為有時鏈條可能在此過程中破裂，造成對勞動者的巨大傷害。

拆除船舶必須遵循若干規(guī)定，主要是“2009年香港國際船舶安全和環(huán)境無害化回收公約”，以確保拆船過程不會對人類健康造成危害。然而一些發(fā)展中國家的拆船場，在遵守相關(guān)拆船公約方面有待于提高。

此外，在船舶開始拆解之前，船舶的油箱要完全排空，以防止在船廠發(fā)生任何意外爆炸。然后，工人會上船，將包括旗幟、酒、管道、電線、電子設(shè)備、家具等在內(nèi)的有用物品進(jìn)行搜索，以在當(dāng)?shù)厥袌鲋貜?fù)使用或出售。來自全國各地的貿(mào)易商，可以通過訪問“Alang Ship Breaking Yard”網(wǎng)站，以議價購買廢料和可重復(fù)使用的商品。

在最初的報廢程序結(jié)束后，就是一些可重復(fù)利用的外在材料拆除完后，真正的船舶拆除工作才開始，這是相關(guān)人員將檢查整艘船并確定有效的拆除方案，對船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行徹底解構(gòu)，拆解的時間可以從兩周到12個月不等。

船舶拆解危險嗎?

打破一艘堅固的船只，絕對是一項艱巨的任務(wù)，因為它的建造是堅不可摧的，否則難以抵御惡劣的天氣和海洋風(fēng)暴，并承載無數(shù)貨物。并且，船舶拆解也是一項比較危險的工作，當(dāng)前已經(jīng)形成了若干指導(dǎo)方針和方案，以控制拆解過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險。

許多有毒船舶含有危險物質(zhì)，如石棉、石化產(chǎn)品副產(chǎn)品、鉛、汞、多氯聯(lián)苯、鐳、毒藥和重金屬等，對人類和環(huán)境造成極大危害。

與此同時，工人往往使用非常簡陋的個人防護(hù)設(shè)備，并且在惡劣的天氣和溫度條件下工作。由于他們極度貧窮，又渴望獲得快錢，所以每天承受著致命的危險。盡管采取了一些預(yù)防措施，但每年船舶拆解場工人的死亡人數(shù)仍在上升。

船舶拆解主要在哪里?

由于孟加拉、巴基斯坦、印度等亞洲國家有大量廉價勞動力，因此世界各地的拆船業(yè)務(wù)主要集中在這些地區(qū)。世界上大約85%的拆船活動發(fā)生在上述這些國家，其中位于印度的拆船工廠非常有利，因為印度海灘具有潮汐落差較高的優(yōu)勢，海岸線有15度的斜坡，并且沒有泥漿，非常適合作為拆船廠。

因此，亞洲這些發(fā)展中國也被稱為“全球船舶的墳?zāi)埂薄?/P>

船舶拆解如何影響我們的環(huán)境?

船舶拆解的代價很高，因為它會造成各種環(huán)境危害，比如有毒固體、液體、油污對海洋、海灘的污染，還有重金屬污染，因此船舶的無害化拆解受到國際社會高度關(guān)注，特別是那些在生態(tài)海灘進(jìn)行拆解的做法，會對海灘生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重破壞，因此面臨更加強(qiáng)烈的反對。但是由于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鋼鐵需求的不斷增長，又使得拆船業(yè)獲得了生存土壤。

《巴塞爾公約》的作用是什么?

《控制危險廢料越境轉(zhuǎn)移及其處置巴塞爾公約》(簡稱《巴塞爾公約》)，是船舶拆解業(yè)務(wù)需要遵循的主要規(guī)則之一?！栋腿麪柟s》與國際海事組織(IMO)聯(lián)合起來，確定了船舶拆解作業(yè)須專門遵守的規(guī)則和條例，以防止環(huán)境造成無法彌補(bǔ)的傷害。

《巴塞爾公約》旨在遏止越境轉(zhuǎn)移危險廢料，特別是向發(fā)展中國家出口和轉(zhuǎn)移危險廢料。公約要求各國把危險廢料數(shù)量減到最低限度，用最有利于環(huán)境保護(hù)的方式盡可能就地儲存和處理。公約明確規(guī)定：如出于環(huán)?？紤]確有必要越境轉(zhuǎn)移廢料，出口危險廢料的國家必須事先向進(jìn)口國和有關(guān)國家通報廢料的數(shù)量及性質(zhì);越境轉(zhuǎn)移危險廢料時，出口國必須持有進(jìn)口國政府的書面批準(zhǔn)書。