針對(duì)國際船舶市場(chǎng)發(fā)展需要，我國先后完成了“優(yōu)選型散貨船船型開發(fā)項(xiàng)目”、“超大型礦砂船船型開發(fā)項(xiàng)目”、“共同規(guī)范船型開發(fā)項(xiàng)目”。經(jīng)過一些骨干船廠和研究設(shè)計(jì)院所的共同努力，我國已經(jīng)能設(shè)計(jì)制造當(dāng)今國內(nèi)外船東需要的大多數(shù)船型，許多船型的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到了先進(jìn)水平，獲得國內(nèi)外船東和船級(jí)社的好評(píng)。近10年來，我國設(shè)計(jì)或建造的船型達(dá)297種，其中，散貨船船型47型、液貨船船型62型、集裝箱船船型49型、滾裝船船型23型、工程船船型75型、海洋工程船船型13型。
我國的散貨船型已完全自主開發(fā)，并走在世界前列，如符合共同規(guī)范的第一艘5萬噸散貨船由我國設(shè)計(jì)并建造，渤海船舶重工有限公司還開發(fā)出世界最大的38.8萬噸礦砂船，有關(guān)單位正在研究50萬噸級(jí)的礦砂船等。
目前，我國造船業(yè)大型企業(yè)與科研學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)研發(fā)能力不斷增強(qiáng)。中船重工集團(tuán)公司先后承擔(dān)了大型油船系列優(yōu)化研究等6項(xiàng)重點(diǎn)研究項(xiàng)目，在“大型油船系列優(yōu)化研究”項(xiàng)目中解決了28項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)6型油船的優(yōu)化成果形成了我國大型油船的標(biāo)準(zhǔn)船型系列，并實(shí)現(xiàn)了批量接單。7.6萬噸成品油船等主流船型自主優(yōu)化設(shè)計(jì)達(dá)到國際先進(jìn)水平，化學(xué)品船、LPG船等高新技術(shù)船舶基本實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)，參與并完成了國際先進(jìn)的第六代3000米水深半潛平臺(tái)的基本設(shè)計(jì)任務(wù)。應(yīng)用CFD技術(shù)開展船型快速性優(yōu)化和三維參數(shù)化設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)共性技術(shù)水平進(jìn)一步提高。
七0二所充分發(fā)揮大型試驗(yàn)設(shè)施和學(xué)術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過廣泛試驗(yàn)研究，已經(jīng)掌握了船舶性能預(yù)報(bào)和優(yōu)化技術(shù)、船體結(jié)構(gòu)特性預(yù)報(bào)和優(yōu)化技術(shù)、新型推進(jìn)器水動(dòng)力性能設(shè)計(jì)技術(shù)和集裝箱船模型系列試驗(yàn)數(shù)字化圖譜等。研發(fā)了船舶性能和結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)用且急需的各種設(shè)計(jì)、預(yù)報(bào)、評(píng)估的計(jì)算機(jī)集成軟件，建立了船型性能數(shù)據(jù)庫。自主研發(fā)的船型設(shè)計(jì)及綜合航行性能預(yù)報(bào)優(yōu)化計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)(SHIDS)已投入實(shí)用，大側(cè)斜螺旋槳CAD軟件包已為10余型大型出口船成功設(shè)計(jì)了螺旋槳。三大主力船型的結(jié)構(gòu)直接設(shè)計(jì)計(jì)算法軟件也投入使用，對(duì)若干大型超大型船舶進(jìn)行了線型優(yōu)化，推出了一些具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的優(yōu)秀船型。
“精細(xì)設(shè)計(jì)”水平較低船型開發(fā)能力仍顯薄弱國際船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)就是產(chǎn)品創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)了解，日、韓、歐每年向市場(chǎng)推出20多種創(chuàng)新船型，引導(dǎo)著市場(chǎng)走向，掌握著競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。
近年來，韓國造船業(yè)在國際市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，穩(wěn)居全球第一的寶座，其重要的一點(diǎn)就是堅(jiān)持高技術(shù)、高附加值船型戰(zhàn)略，加大科技創(chuàng)新投入，提前安排船型開發(fā)，不斷推出性能優(yōu)良的創(chuàng)新船型，搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)。韓國幾乎對(duì)所有船型進(jìn)行了優(yōu)化和創(chuàng)新，并向大型化、高度自動(dòng)化、高速化和安全、環(huán)保型方向發(fā)展。
日本造船業(yè)的船型開發(fā)重點(diǎn)同韓國類似，主要集中于新興造船國家目前還不能建造的高技術(shù)、高附加值船型，并在新船型預(yù)研和開發(fā)上表現(xiàn)積極。而歐洲船型開發(fā)戰(zhàn)略是鞏固和強(qiáng)化在高技術(shù)、高附加值船和產(chǎn)品研發(fā)及制造等領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，規(guī)避與中、日、韓在大宗船型方面的正面競(jìng)爭(zhēng)，定位高端船舶市場(chǎng)。
我國目前雖然在船型開發(fā)和設(shè)計(jì)方面取得很大進(jìn)展，但與日韓等先進(jìn)造船國家相比，仍然存在一定差距，中船重工民船中心總經(jīng)理趙占軍認(rèn)為，差距主要表現(xiàn)在主流船型技術(shù)升級(jí)緩慢，不具引領(lǐng)市場(chǎng)的能力；高技術(shù)船型核心技術(shù)不掌握，原始創(chuàng)新能力不強(qiáng)；“精細(xì)設(shè)計(jì)”水平較低，未能形成世界級(jí)精品品牌。
我國船型開發(fā)和設(shè)計(jì)能力仍顯薄弱，在船型開發(fā)和船舶設(shè)計(jì)方面，真正屬于我國自主開發(fā)設(shè)計(jì)的船型，大多數(shù)是普通船型。高技術(shù)、高附加值船型很少，只能開發(fā)、設(shè)計(jì)第二代化學(xué)品船、小型集裝箱船、中小型LPG船、成品油船、多用途船等船型。由于設(shè)計(jì)水平的限制和船東的要求，不少技術(shù)復(fù)雜船舶，包括VLCC、LNG、超大型集裝箱船、豪華旅游船等，仍然主要依靠國外的設(shè)計(jì)，這在一定程度上制約了我國船舶工業(yè)的發(fā)展。船舶設(shè)計(jì)技術(shù)和設(shè)計(jì)手段落后，造成設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，成為影響我國船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要因素。
此外，船舶建造技術(shù)落后是我國船型落后的另一個(gè)重要原因。我國的船臺(tái)利用率僅為日本的20％-25％，人均造船量只為日本的8％和韓國的17％。目前，日本、韓國和西歐各國已經(jīng)廣泛應(yīng)用了現(xiàn)代造船技術(shù)，而我國還沿用比較落后的技術(shù)工藝?？傮w上看，我國船舶科技整體基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)的研究、開發(fā)、儲(chǔ)備不足，加上尚未形成有效的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，科技資源利用效率低下，嚴(yán)重影響技術(shù)創(chuàng)新能力，技術(shù)水平提高緩慢。由于科技開發(fā)投入的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于日、韓等國，我國船舶工業(yè)的技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品開發(fā)能力及生產(chǎn)制造技術(shù)均明顯低于先進(jìn)造船國家。
立足主流船型加強(qiáng)集成創(chuàng)新突破高端"船型開發(fā)是船舶工業(yè)發(fā)展的永恒主題。"中國造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)黃平濤表示，當(dāng)前我國正處在由造船大國向造船強(qiáng)國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)期，加快船型開發(fā)與技術(shù)發(fā)展，對(duì)促進(jìn)船舶工業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具有重要的意義。
“十一五”期間，新船型的開發(fā)依然是我國造船一個(gè)重要方向。在市場(chǎng)需求大的三大主流船型方面，將進(jìn)一步進(jìn)行船型優(yōu)化和升級(jí)換代，力求推出一批世界品牌的精品船型。同時(shí)，還要向高技術(shù)、高附加值的船舶、海洋工程裝備和配套產(chǎn)品進(jìn)發(fā)。
在今后船舶工業(yè)發(fā)展過程中，我國船型技術(shù)和發(fā)展將以三大主力船型、海洋工程裝備、當(dāng)代高新技術(shù)船舶為依托，以建立船型性能與結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，以開發(fā)性能預(yù)報(bào)優(yōu)化和船體結(jié)構(gòu)直接設(shè)計(jì)計(jì)算軟件包為核心，相應(yīng)突破LNG船性能與結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)技術(shù)、新型推進(jìn)器、CFD預(yù)報(bào)與優(yōu)化技術(shù)、整船參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)、深水海洋工程安全性技術(shù)、深水海洋工程運(yùn)動(dòng)響應(yīng)與高精度定位能力評(píng)估技術(shù)、新型高性能船水動(dòng)力優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、振動(dòng)與噪聲分析評(píng)估與抑制技術(shù)、豪華游船水動(dòng)力性能新技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。主要建立船型性能和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫，開發(fā)超大型船舶水動(dòng)力性能預(yù)報(bào)優(yōu)化技術(shù)，加快超大型三大主力船型水動(dòng)力性能預(yù)報(bào)優(yōu)化技術(shù)研究。
黃平濤表示，我國船型開發(fā)將以集成創(chuàng)新為重點(diǎn)，加強(qiáng)船舶設(shè)計(jì)技術(shù)和關(guān)鍵建造技術(shù)的研究與開發(fā)，力爭(zhēng)取得新的突破。大力實(shí)施品牌戰(zhàn)略，持續(xù)、系統(tǒng)地開展散貨船、集裝箱船、油船三大主流船型的開發(fā)和換代，力爭(zhēng)打造20個(gè)世界品牌船型，使我國在主流船舶的設(shè)計(jì)技術(shù)方面達(dá)到世界先進(jìn)水平。將通過啟動(dòng)一批重大創(chuàng)新項(xiàng)目，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)液化天然氣船、豪華客滾船、萬箱級(jí)集裝箱船、深海半潛式鉆井平臺(tái)等重大產(chǎn)品立足國內(nèi)設(shè)計(jì)，使自主設(shè)計(jì)和建造的高新技術(shù)船舶的國際市場(chǎng)占有率達(dá)到20％左右。
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