交通部的數字指，各大港口今年可處理48億噸貨物，比去年增長15%。不過，出席上海國際海運(中國)峰會的分析師憂慮，中國必需盡快處理積壓在各港口的鐵礦砂，以免延誤交貨、影響船期，否則可能危及經濟增長，中國是全球最大的鐵礦砂進口國。
巴黎的船舶經紀業(yè)者BarryRoglianoSalles指出，停泊在北侖港等待卸貨的船只10月的延誤時間達7天，而9月只有4天，國內最大的鐵礦砂港口青島為3天。
因為GDP高速增長，橋梁、建筑、汽車用鋼鐵的需求急升，帶動鐵礦砂、煤炭價格創(chuàng)下歷史高位。不過，經營鐵礦砂進口港口的投資相對不足，出現(xiàn)港口擠塞，國際航運費率也因此上揚。倫敦德魯里航運顧問分析師戴維斯表示，如不解決散裝干貨港口投資短缺的問題，GDP擴張將受到沖擊。現(xiàn)在，貨柜港主要處理高附加價值的商品出口，忽略了散干貨港的重要性。