記者夏元

　　現(xiàn)代化的船臺(tái)、滑道、大型龍門(mén)吊……隨著投資3億多元的技改工程完工，西南地區(qū)最大的出口船、萬(wàn)噸船、特種船和出口創(chuàng)匯基地，28日在中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)旗下的東風(fēng)船舶公司落成。“至此，重慶已具備生產(chǎn)萬(wàn)噸級(jí)船舶的能力?！遍L(zhǎng)航集團(tuán)副總經(jīng)理徐楠說(shuō)。

　　受長(zhǎng)江航線(xiàn)影響，以前我重慶造船業(yè)制造產(chǎn)品多為1萬(wàn)噸以下的內(nèi)河中小型特種船，如散貨船、滾裝船等。雖然近年來(lái)對(duì)遠(yuǎn)洋中小型特種船制造領(lǐng)域已有所涉及，也不愁訂單，但制造中小型船舶帶來(lái)的利潤(rùn)顯然和制造大型船舶有不小的差距。

　　“雖然有金融危機(jī)的影響，但國(guó)際造船產(chǎn)業(yè)快速向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)沒(méi)有變化，我國(guó)造船市場(chǎng)仍持續(xù)向好?！毙扉榻B，由于價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，大量國(guó)際船東目前正逐漸放棄在日本、韓國(guó)造船的計(jì)劃，將訂單轉(zhuǎn)移到中國(guó)沿海，并加快在內(nèi)地尋求造船資源的步伐?！暗?，內(nèi)地造船企業(yè)要想承接更多的國(guó)外訂單，首先需要提升自己的造船能力。”

　　徐楠說(shuō)，國(guó)外船東下單時(shí)要求制造的船舶，多數(shù)是高技術(shù)、高附加值、高科技含量的萬(wàn)噸級(jí)船舶，“如果重慶造船業(yè)仍然保持舊有規(guī)模和水平，在國(guó)際造船市場(chǎng)上分得一杯羹并不容易。”

　　值得慶幸的是，重慶市造船企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。目前，我市造船企業(yè)已紛紛開(kāi)始從以前的簡(jiǎn)單擴(kuò)能，逐步向高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船型發(fā)展，開(kāi)始制造大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化的萬(wàn)噸級(jí)船舶。

　　“雖然外界認(rèn)為，在這個(gè)時(shí)候建造大規(guī)模的造船基地存在風(fēng)險(xiǎn)，但我們更看中它帶來(lái)的遠(yuǎn)期效應(yīng)。”徐楠稱(chēng)，目前該公司正與國(guó)外船東就制造1.2萬(wàn)噸船舶進(jìn)行洽談，該項(xiàng)目一旦敲定，將結(jié)束重慶市萬(wàn)噸級(jí)船舶制造“零的紀(jì)錄”。

來(lái)源：華龍網(wǎng)—重慶日?qǐng)?bào)