油輪：本周油輪新船造價(jià)暫時(shí)止住下跌的頹勢(shì)，新船造價(jià)與上周持平，VLCC、Suemax、Aframax及Handy的新船造價(jià)分別為15100、9200、7600及4800萬(wàn)美元。
集裝箱船：本周集裝箱新船造價(jià)全面回落，3500Teu及1100Teu新船造價(jià)分別為6100萬(wàn)及2550萬(wàn)美元。，相比上周回落100及50萬(wàn)美元。
新船投資回報(bào)率及期租運(yùn)費(fèi)毛利率干散貨船：按照本周期租運(yùn)費(fèi)及新船造價(jià)水平來(lái)測(cè)算，Capasize及Panamax期租運(yùn)費(fèi)毛利率分別為-54.04%及-31.10%，先比上周有所回升；油輪：本周VLCC及Product期租運(yùn)費(fèi)毛利率分別為11.65%及13.06%，船東收益情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)干散貨船。
中日韓新船訂單分析從中日韓9-10月份的新船訂單來(lái)看，三國(guó)新船訂單全面回落，其中中國(guó)的新船訂單甚至在10月份出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
對(duì)比中韓兩國(guó)的新船訂單構(gòu)成，韓國(guó)造船企業(yè)在2008年所接的新船訂單中，油輪、干散貨及集裝箱船的占比分別為45%、28%及18%，棄船風(fēng)險(xiǎn)最高的干散貨船占比較??；而在中國(guó)造船企業(yè)的新船訂單中，干散貨船的比例達(dá)到66%，油輪及集裝箱船的比例分別為18%和9%，相對(duì)而言，韓國(guó)造船企業(yè)的新船訂單更為優(yōu)化。
從手持訂單來(lái)看，截止至2008年10月底，中、日、韓的手持訂單分別達(dá)到2.14、1.12及2.17億載重噸，在行業(yè)景氣度回落的背景下，三國(guó)手持訂單自年初以來(lái)首次出現(xiàn)回落。
行業(yè)新聞中遠(yuǎn)停緩建126艘船中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福日前宣布，公司上下將停建、緩建船舶以應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危局。中遠(yuǎn)集團(tuán)現(xiàn)在手攥近800億現(xiàn)金，將待其他船公司在建船舶無(wú)資續(xù)建時(shí)抄底收購(gòu)。
中國(guó)船公司停建新船削減運(yùn)力的傳聞已經(jīng)成為事實(shí)，中遠(yuǎn)集團(tuán)大規(guī)模取消了集團(tuán)所屬各公司建造船舶的訂單或計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危局，所涉及的船舶數(shù)量至少有126艘。
"這些被取消的船舶有兩種性質(zhì)，一種是已經(jīng)與船廠簽約，包括意向性的，另一種還只是公司內(nèi)部提出的造船計(jì)劃，未與船廠簽約。"知情者告訴記者，中遠(yuǎn)集團(tuán)仍然鼎力相助中國(guó)船舶集團(tuán)等國(guó)資造船廠，停建、緩建船舶未涉及國(guó)有骨干船廠，基本上都是對(duì)國(guó)外船廠和國(guó)內(nèi)民營(yíng)船廠進(jìn)行撤單。
其實(shí)早在去年7月次貸危機(jī)剛剛出現(xiàn)時(shí)，中遠(yuǎn)集團(tuán)就預(yù)感到美國(guó)經(jīng)濟(jì)將發(fā)生動(dòng)蕩，盡管不可能預(yù)料到全球經(jīng)濟(jì)陷入目前的危險(xiǎn)程度，但集團(tuán)層面及時(shí)組建了應(yīng)對(duì)次貸危機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)小組，把向美國(guó)外資銀行借的債務(wù)轉(zhuǎn)移至中資銀行，并把在外資銀行的存款盡可能轉(zhuǎn)至中資銀行，同時(shí)停止大規(guī)模的船舶投資。
集團(tuán)總裁魏家福提出"現(xiàn)金為王"，認(rèn)為現(xiàn)金流是企業(yè)的血液，萬(wàn)一出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，需要有足夠的流動(dòng)資金來(lái)支撐局面。據(jù)悉，中遠(yuǎn)集團(tuán)迄今已積攢了近800億元現(xiàn)金。
簡(jiǎn)評(píng)：全球造船市場(chǎng)現(xiàn)階段所面臨的負(fù)面新聞不斷，棄船及延遲交付的消息可能會(huì)進(jìn)一步打擊船廠及資本市場(chǎng)的的信心，但以中國(guó)船舶及廣船國(guó)際為代表的國(guó)有造船企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)更小。
澳鐵礦商取消租船長(zhǎng)約總部設(shè)于珀斯的澳洲鐵礦砂出口商FortescuemetalsGroup（FMG）集團(tuán)昨日宣布，由于運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷，取消所有CFR（賣(mài)家負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)）長(zhǎng)期船租約，由買(mǎi)家在自行安排船隊(duì)。
該集團(tuán)發(fā)言人表示，由于航運(yùn)市場(chǎng)前景不明朗，已經(jīng)取消所有CFR長(zhǎng)約。他表示，現(xiàn)時(shí)乾散貨船運(yùn)費(fèi)低企，買(mǎi)家亦對(duì)FOB（賣(mài)家不負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)）的需求不斷上升，由買(mǎi)家自行安排貨運(yùn)。他預(yù)期CFR貿(mào)易比例則將會(huì)由現(xiàn)時(shí)的三份之二下跌至三份之一。他強(qiáng)調(diào)，有新安排會(huì)將FOB和CFR項(xiàng)目分開(kāi)，并不會(huì)對(duì)出口貨量構(gòu)成影響。
另外，巴西鐵礦砂出口商淡水河谷（Vale）取消在江蘇熔盛重工訂造的超大型礦砂船（VLOC）
訂單的事件有新進(jìn)展，負(fù)責(zé)船舶評(píng)估的挪威船級(jí)社（DNV）發(fā)言人表示，仍然繼續(xù)為Vale的VLOC進(jìn)行評(píng)估，令事件更加撲朔迷離。DNV發(fā)言人表示，由于與熔盛重工早已簽訂合同，該船級(jí)社會(huì)會(huì)繼續(xù)依照原定計(jì)劃在中國(guó)和巴西為VLOC進(jìn)行評(píng)估。
Vale發(fā)言人至今仍未直接回應(yīng)有關(guān)VLOC訂單被取消的報(bào)道，不過(guò)表示仍未有船只訂單被取消的報(bào)告。他又重申，相當(dāng)比例運(yùn)往亞洲的鐵礦砂會(huì)以Vale本身的船隊(duì)運(yùn)載的長(zhǎng)遠(yuǎn)政策方針并沒(méi)有改變。
簡(jiǎn)評(píng)：在運(yùn)費(fèi)大幅上升階段，鎖定長(zhǎng)期期租運(yùn)費(fèi)為最經(jīng)濟(jì)的做法，但面對(duì)運(yùn)費(fèi)的持續(xù)暴跌，高價(jià)位所簽下的期租運(yùn)費(fèi)將成為買(mǎi)家的噩夢(mèng)。
全球LNG船訂單10年最少倫敦德魯里海事咨詢機(jī)構(gòu)液化天然氣運(yùn)輸分析師培爾奇日前在新德里接受電話訪問(wèn)時(shí)表示，由于需求不足和運(yùn)費(fèi)減半，全球造船廠今年接到的液化天然氣（LNG）新船訂單是10年來(lái)最少。
該機(jī)構(gòu)主管戈?duì)柋硎荆捎诳ㄋ?、俄羅斯和也門(mén)等地推遲發(fā)展天然氣項(xiàng)目，部分新船被迫「閑置」，今年的LNG貿(mào)易增長(zhǎng)可能放緩至2%。全球經(jīng)濟(jì)步向衰退令LNG需求減少，銀行收緊信貸亦令船公司未必有充足流動(dòng)資金訂造新船。培爾奇指出，需求不足令LNG船日租金已跌至42,000美元水平，現(xiàn)時(shí)根本沒(méi)有LNG船的新訂單。
不僅是LNG船，需求大跌亦令其它新造貨船訂單銳減，據(jù)業(yè)界透露，韓國(guó)3大造船廠11月亦只接到2張訂單。消息指，三星重工11月接到2艘鉆井船訂單，現(xiàn)代重工和大宇造船則在10月和11月連續(xù)2個(gè)月未接到訂單。
簡(jiǎn)評(píng)：值得我們關(guān)注的是，在原油價(jià)格大幅回落的背景下，中東、中亞及俄羅斯均將相應(yīng)的能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度放緩，并對(duì)相應(yīng)的能源裝備及工程機(jī)械需求產(chǎn)生負(fù)面影響。
修船業(yè)成中國(guó)船舶新利潤(rùn)點(diǎn)全球航運(yùn)市場(chǎng)不景氣時(shí)，船運(yùn)行業(yè)如何挖掘新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)？與造船和運(yùn)輸業(yè)務(wù)下滑相比，修船業(yè)務(wù)供不應(yīng)求，在全球造船企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向修船業(yè)務(wù)。中國(guó)船舶9日宣布，擬成立注冊(cè)資本為9980萬(wàn)美元的合資企業(yè)，加大修船業(yè)務(wù)的投入。分析人士認(rèn)為，修船業(yè)務(wù)無(wú)明顯周期，中國(guó)船舶該項(xiàng)投資有利于公司緩解行業(yè)周期性風(fēng)險(xiǎn)，成為尋求新的穩(wěn)定利潤(rùn)來(lái)源。但市場(chǎng)并未為該消息起舞，中國(guó)船舶9日下跌3.69%，報(bào)收43.87元。
9日，中國(guó)船舶發(fā)布公告，稱董事會(huì)審議同意公司全資子公司--中船澄西船舶修造有限公司（簡(jiǎn)稱中船澄西）擬出資5089.8萬(wàn)美元與香港輝雄實(shí)業(yè)有限公司、江蘇長(zhǎng)榮鋼鐵有限公司三方共同投資，對(duì)江蘇新榮船舶修理有限公司增資擴(kuò)股后合資設(shè)立中外合資性質(zhì)的有限責(zé)任公司。成立后的合資公司注冊(cè)資本為9980萬(wàn)美元，其中中船澄西占注冊(cè)資本的51%，合營(yíng)期限20年。
中國(guó)船舶表示，本次投資項(xiàng)目不涉及關(guān)聯(lián)交易。由于該次投資金額遠(yuǎn)低于公司最近一期經(jīng)審計(jì)的凈資產(chǎn)30%，根據(jù)《公司章程》的相關(guān)規(guī)定，該次投資項(xiàng)目不需提交股東大會(huì)批準(zhǔn)。
簡(jiǎn)評(píng)：在造船市場(chǎng)景氣低迷時(shí)期，修船及拆穿市場(chǎng)往往能夠迎來(lái)景氣高點(diǎn)，因此修船業(yè)有望為中國(guó)補(bǔ)充收入及利潤(rùn)來(lái)源，但從業(yè)務(wù)構(gòu)成來(lái)看，由于占比較小，因此對(duì)中國(guó)船舶的業(yè)績(jī)影響較小。
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