根據(jù)航運(yùn)組織BIMCO的最新分析，到2032年，將有超過(guò)15000艘船舶(相當(dāng)于6億多載重噸)被拆除，超過(guò)當(dāng)今貿(mào)易船隊(duì)數(shù)量的四分之一，比過(guò)去10年增加了100%以上。這輪期待已久的“報(bào)廢潮”可能會(huì)超過(guò)此前大多數(shù)預(yù)測(cè)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，分析師一直在談?wù)?，在綠色法規(guī)日益嚴(yán)格和全球商船隊(duì)逐漸老化的情況下，將有大量老舊船舶被拆除。

　　在過(guò)去10年里，有共計(jì)7780艘船舶被拆除，載重量為2.85億噸，其中大部分(約60%)建于1990年代。根據(jù)BIMCO的預(yù)測(cè)，在未來(lái)10年，2000年代建造的船舶將成為拆除的主要來(lái)源，這是全球船隊(duì)急劇擴(kuò)張的十年。

　　從歷史上看，大約50%的散貨船、油輪和集裝箱船在船齡達(dá)到25歲時(shí)被拆除;90%在船齡達(dá)到30-35年時(shí)被拆除。BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示：“由于對(duì)溫室氣體排放的限制越來(lái)越嚴(yán)格，預(yù)計(jì)許多舊船將比正常情況下更早被回收，將這種回收模式應(yīng)用于目前的貿(mào)易船舶，BIMCO預(yù)測(cè)未來(lái)10年內(nèi)廢船數(shù)量將達(dá)到15000艘?！?/P>

　　根據(jù)BRS的數(shù)據(jù)，去年送去拆除的噸位仍處于低水平，總計(jì)不超過(guò)1000萬(wàn)載重噸，是十多年來(lái)的最低水平，遠(yuǎn)低于2900萬(wàn)載重噸的10年平均水平。

　　根據(jù)克拉克森2月底的數(shù)據(jù)，主要船隊(duì)的平均船齡正在增加，散貨船目前為11.1年，五年前為8.7年;油輪為11.7年，五年前為10.1年;集裝箱船為13.7年，2018年為11.4年?？死松烙?jì)，根據(jù)最近頒布的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)，假設(shè)近期的貿(mào)易模式和船舶航速或技術(shù)狀況沒(méi)有變化，目前的船隊(duì)有31%的噸位將被評(píng)為D或E級(jí)。

　　從油輪來(lái)看，Braemar的最新數(shù)據(jù)顯示，20年以上船齡的船舶現(xiàn)在占油輪船隊(duì)的近8%，高于2019年的2.2%。

　　船隊(duì)更換數(shù)量印證了即將報(bào)廢的數(shù)量，這是亞洲船廠如今不得不考慮的問(wèn)題。

　　英國(guó)咨詢公司Shipping Strategy的負(fù)責(zé)人Mark Williams敦促船廠大量增加產(chǎn)能，以確保航運(yùn)業(yè)達(dá)到國(guó)際海事組織(IMO)規(guī)定的綠色目標(biāo)。

　　Mark Williams表示：“如果全球船隊(duì)要達(dá)到國(guó)際海事組織制定的2050年排放目標(biāo)，那么全球船隊(duì)都需要更換或改裝。根據(jù)Shipping Strategy的分析，在2050年之前，每年需要建造或改裝超過(guò)3500艘船舶。而在2010年的高峰期，全球造船業(yè)能夠每年生產(chǎn)2700艘船。這意味已經(jīng)暫?；蚍獯娴脑齑芰Σ坏貌辉诒臼昴┗謴?fù)投產(chǎn)?！?/P>

　　此外，Mark Williams還預(yù)測(cè)，造船業(yè)繁榮可能還將持續(xù)數(shù)十年。