圖：中國拆解船市場(chǎng)興旺，多艘舊貨輪停泊在碼頭待拆

【大公報(bào)訊】河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)主席高彥明日前在港表示，會(huì)再拆解10艘舊乾散貨船，并認(rèn)為假如船東拒絕裁減運(yùn)力改善市況，即便外圍經(jīng)濟(jì)環(huán)境有改善，海運(yùn)市場(chǎng)仍會(huì)因運(yùn)力過剩問題而一沉不起，呼吁船東更積極地拆解舊船。

他認(rèn)為，所有乾散貨船東都有責(zé)任裁減運(yùn)力，避免市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步惡化。他呼吁船東將船齡達(dá)23年以上的乾散貨船全數(shù)拆解，市場(chǎng)環(huán)境將可能因此得到明顯改善。該公司本身亦會(huì)以在年底前交付的新船，取締現(xiàn)有舊船，有10艘海岬型或巴拿馬型船將會(huì)被送往拆解。高彥明指出，拆解舊船是減少市場(chǎng)運(yùn)力的最有效方法，亦有助船東在海運(yùn)需求減少的情況下降低營運(yùn)成本。他表示：“要照料一艘未有租約的乾散貨船，船東平均要每日至少要付出8000美元。”

他亦認(rèn)為只是取消新船訂單的效用有限，并預(yù)料即使有半數(shù)現(xiàn)有乾散貨新船訂單被取消，未來兩年運(yùn)力依然會(huì)過剩，船東必須更主動(dòng)拆解舊船。現(xiàn)時(shí)河北遠(yuǎn)洋擁有16艘海岬型船，4艘巴拿馬型船和2艘超大型油輪。該公司去年底已陸續(xù)拆解4艘海岬型船和1艘巴拿馬型船，船齡都在24年以上。

事實(shí)上，現(xiàn)時(shí)各種船型都面臨運(yùn)力過剩問題，加上貨量不足，已有不少船東選擇將船只送往拆解。按希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司AlliedShipbroking數(shù)據(jù)顯示，今年首兩個(gè)月已有167艘船出售予拆船廠，總計(jì)有520萬載重噸運(yùn)力，其中124艘為乾散貨船。520萬載重噸的拆解運(yùn)力已相當(dāng)于去年總數(shù)的一半，而124艘為乾散貨船的拆解數(shù)量，亦與去年同型船總拆解量相同。

11艘船在張家港待拆

拆船數(shù)量之多，連帶向來較次要的中國拆船業(yè)亦受惠。此前有報(bào)道指，在2月底時(shí)有11艘船只停泊在張家港港口外等候拆解，相等于中國拆船業(yè)去年總拆解量的一半。有內(nèi)地船舶經(jīng)紀(jì)指，現(xiàn)時(shí)會(huì)在中國等候拆解的船只，多為以往在該區(qū)營運(yùn)的小船，換言之船東是基于成本效益考慮而選擇將船留在中國拆解。

來源：大公報(bào)