三分之一船企遭遇延遲交船成本上升夾擊造船業(yè)

　　航運市場持續(xù)低迷和鋼材價格上漲等多重壓力正夾擊我國造船業(yè)。8月21日，記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會了解到，7月份造船企業(yè)中有三分之一由于船東原因不能按計劃交船。同時，7月份我國船舶企業(yè)撤單呈現進一步擴大趨勢，加之船板價格的上漲和開工不足等問題，整個船舶業(yè)正面臨生存考驗，船舶工業(yè)重新洗牌不可避免。

　　“據不完全統(tǒng)計，1-7全國共撤消船舶訂單75艘、388萬載重噸，約占7月底手持船舶訂單總量的2%。其中7月份取消訂單6艘，34.2萬載重噸。”中船協(xié)一份最新研究報告指出。

　　事實上，記者注意到，自去年以來船舶業(yè)的撤單問題，就一直呈現擴大趨勢。今年3月份，工信部裝備司曾披露數據，從2008年10月至2009年2月，全國共撤銷船舶訂單110艘、274萬載重噸，約占手持船舶訂單總量的1.4%。隨后，中船協(xié)在5月份又公布數據顯示，從去年10月至今年5月底，我國全國撤消船舶訂單累計達152艘、439萬載重噸，約占5月底手持船舶訂單總量的2.3%。

　　“由于許多船企對于船東撤單都不愿披露，因此船企的實際撤單量要遠遠大于統(tǒng)計的數據?！敝袊肮I(yè)經濟研究中心首席研究員包張靜說。

　　而中船協(xié)的調查也說明了這一問題的嚴重性。

　　“統(tǒng)計數據顯示，7月份，重點監(jiān)測的造船企業(yè)稱有三分之一的船舶由于船東的原因不能按計劃交船?！敝写瑓f(xié)報告說。

　　該報告直言，受船舶延期交付和撤單等影響，以及韓國船舶配套企業(yè)為消化庫存對我國進行傾銷，我國船舶配套設備企業(yè)所面臨的交貨困難和撤單等情況則更為嚴重。

“比去年更慘的是，今年鋼材價格上漲使得整體造船業(yè)利潤進一步被侵蝕?！痹搶＜腋嬖V記者，7月份起，國內各鋼廠紛紛上調了7月、8月及9月交貨的船板出廠價格。

　　根據中船協(xié)統(tǒng)計，7月當月全國9個重點城市20mmCCSB船板平均價格約為4050元/噸，環(huán)比上漲約150元/噸。8月份交貨價上調幅度每噸在200-500元不等，9月份交貨的船板價格武鋼、寶鋼上調幅度每噸超過700元。

　　雪上加霜的是，“今年整體造船業(yè)新船訂單大幅減少，手持船舶訂單持續(xù)下降，使得全行業(yè)產能快速釋放，供求矛盾日益突出，船舶企業(yè)面臨開工不足的壓力也越來越大?！敝写瑓f(xié)專家擔憂地告訴記者。

　　實際上，截止7月底我國手持船舶訂單19235萬載重噸，連續(xù)10個月出現下降，與年初相比已經下降6%。中船協(xié)分析指出，目前我國大部分新興船廠手持船舶訂單到2010年底或2011年上半年，部分船廠2009年下半年就面臨開工不足。

　　“在市場缺乏新訂單，產能龐大，僧多粥少和我國船舶企業(yè)產品結構趨同，競爭激烈的情況下，為爭搶訂單很可能打價格戰(zhàn)，船廠生存面臨考驗，船舶工業(yè)重新洗牌不可避免?！敝写瑓f(xié)報告說。

　　據了解，面對上述困境，部分省市在考慮把中、小型船廠業(yè)務調整或劃歸大型企業(yè)集團，而有些船企則開始調整業(yè)務結構。

　　對此，中船協(xié)專家表示，加快淘汰落后產能和推進企業(yè)聯合重組，是船舶工業(yè)產業(yè)安全及長遠發(fā)展的重大問題，因此“國家應盡快出臺落后產能退出機制，企業(yè)聯合重組等結構調整相關政策，使結構調整工作有章可循。”該專家說。 （來源：中國證券網）