在福建沿海的石化運輸航線中，苯乙烯是“?？汀薄呛铣伤芰?、橡膠的關(guān)鍵原料，支撐著福建省化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但也是一枚需要小心看管的“高溫炸彈”，它“易燃、易聚合”的特性容不得絲毫安全疏漏。今天，小編帶你全面了解苯乙烯運輸?shù)陌踩c，守住海上運輸?shù)摹吧€”。

　　我，苯乙烯，天生脾氣暴不好惹!

　　▲易燃易炸：閃點僅31℃，夏季高溫下稍遇明火就可能點燃;蒸汽與空氣混合后，濃度達(dá)到0.9%—6.8%就會形成爆炸混合物，甚至遠(yuǎn)處的火源都可能引發(fā) “回燃”。

　　▲高溫就“失控”：作為熱敏性物質(zhì)，苯乙烯遇高溫會加速 “自聚”——就像水燒開后不斷升溫一樣，自聚過程會持續(xù)放熱，溫度超過55℃就會進(jìn)入“失控模式”，貨艙壓力驟升，最終可能撐破艙壁引發(fā)爆炸。

　　▲有毒性刺激：蒸汽會刺激眼睛和呼吸道，長期接觸會導(dǎo)致皮膚粗糙、神經(jīng)衰弱。一旦液體泄漏入海，還會對海洋生物造成持久危害，破壞沿海的生態(tài)環(huán)境。

　　▲抑制劑是“安全閥”：運輸中必須添加對叔丁基鄰苯二酚(TBC)作為抑制劑，但TBC的“有效期”和溫度強相關(guān)——30℃時能維持約90天，40℃時僅能維持1天，溫度越高失效越快，相當(dāng)于“安全閥”逐漸失靈。

　　血淚案例 這些教訓(xùn)必須牢記

　　近年來國內(nèi)外的苯乙烯事故，幾乎都繞不開“溫度失控”和“操作疏漏”，每一起都代價慘重。

　　★韓國蔚山港爆炸(2019年)

　　化學(xué)品船“Stolt Groenland”輪同時裝載苯乙烯和需加熱至45—50℃的己二胺，熱量通過船體傳導(dǎo)至苯乙烯貨艙，導(dǎo)致溫度從17℃升至100.8℃。船員未監(jiān)控溫度，直到泄壓閥噴蒸汽才察覺，最終爆炸造成17人受傷，直接損失超1億美金。

　　★印度儲罐泄漏(2020年)

　　LG公司苯乙烯儲罐因停工40天未管控，當(dāng)?shù)貧鉁剡_(dá)45℃，TBC耗盡后苯乙烯自聚放熱，蒸汽從儲罐泄漏，造成12人死亡、585人住院，周邊居民被迫緊急疏散。

　　★船載苯乙烯聚合(2015年)

　　某船在福建附近港口卸貨時，因相鄰貨艙裝載38℃高溫貨物，苯乙烯溫度升至38℃，TBC失效后發(fā)生劇烈聚合，貨艙溫度飆至130℃，后續(xù)清理貨艙耗時兩個多月，嚴(yán)重影響航運效率。

　　這些案例都指向同一個問題——苯乙烯運輸?shù)陌踩?，關(guān)鍵在“控溫”和“守規(guī)”，任何環(huán)節(jié)的疏忽都可能引發(fā)災(zāi)難。

　　明確各方義務(wù) 各司其職

　　苯乙烯運輸安全不是“獨角戲”，需承運企業(yè)、船舶、貨主協(xié)同發(fā)力，福建海事結(jié)合《國際散裝運輸危險液體化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》(IBC規(guī)則)及行業(yè)指南，明確各方核心義務(wù)。

　　承運企業(yè)

　　扛起主體責(zé)任，做好 “統(tǒng)籌者”

　　★船舶篩選與審核：僅派遣持有有效《危貨適貨證書》、符合 IBC 規(guī)則要求的船舶承運苯乙烯，嚴(yán)禁“帶病船舶”上崗。裝貨前嚴(yán)審貨艙布局，確保苯乙烯貨艙與高溫貨物艙室滿足隔離要求(至少間隔1個空艙，高溫貨物>35℃時需間隔2個空艙)。

　　★人員培訓(xùn)與考核：定期組織船員開展苯乙烯特性、操作流程、應(yīng)急處置培訓(xùn)，確保船員熟練掌握溫度監(jiān)測、抑制劑添加、聚合失控應(yīng)對等技能?？己瞬缓细竦拇瑔T，不得參與苯乙烯作業(yè)。

　　★岸基支持與監(jiān)管：建立“船岸聯(lián)動”機(jī)制，每日收集船舶上報的苯乙烯溫度、氧含量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常(如日升溫>1℃)立即指導(dǎo)船舶采取冷卻、循環(huán)貨物等措施。為船舶配備足量備用TBC(按航程1.5倍用量準(zhǔn)備)及便攜式 TBC 濃度檢測儀。

　　★事故信息共享：若旗下船舶發(fā)生苯乙烯溫度異常、抑制劑失效等險情，需及時向福建海事部門報告，并通報行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)，避免同類事故重復(fù)發(fā)生，嚴(yán)禁隱瞞或拖延上報。

　　船舶

　　落實操作規(guī)范，做好 “執(zhí)行者”

　　★裝貨前準(zhǔn)備義務(wù)：核查貨主提供的抑制劑證書，確認(rèn)TBC添加量(不低于10ppm)、添加時間及有效期，若證書信息不全或有效期不足，拒絕裝貨。對苯乙烯貨艙加熱管、蒸汽進(jìn)口管進(jìn)行盲斷，關(guān)閉相鄰貨艙加熱系統(tǒng)。設(shè)置溫度報警閾值(32℃觸發(fā)警報)，測試貨艙氧含量監(jiān)測設(shè)備(確保氧含量≥3%)。

　　★航行中管控義務(wù)：每8小時測量1次苯乙烯溫度、相鄰艙室溫度，每天記錄不少于2次，數(shù)據(jù)異常時(如24小時升溫>2℃)立即啟動甲板噴淋冷卻，同時向承運企業(yè)和福建海事報告。每周至少2次循環(huán)貨艙內(nèi)苯乙烯，防止TBC沉底失效。每日檢查透氣閥、防火網(wǎng)，及時清理聚合物殘渣，避免堵塞導(dǎo)致貨艙超壓。

　　★卸貨與洗艙義務(wù)：卸貨前確認(rèn)回氣管、P/V閥正常，檢查管路無苯乙烯凝結(jié)。卸貨后用壓縮空氣吹掃管路(禁用氮氣，避免降低氧含量)，殘留量需符合標(biāo)準(zhǔn)。卸貨后24小時內(nèi)用冷水預(yù)洗艙(禁用熱水)，徹底清理貨艙、管路及貨泵內(nèi)殘留苯乙烯，防止聚合堵塞設(shè)備，洗艙后需獲取干艙證書。

　　貨主

　　嚴(yán)把源頭關(guān)口，做好 “保障者”

　　★貨物質(zhì)量與信息告知義務(wù)：確保出廠苯乙烯已添加足量TBC，提供真實、完整的抑制劑證書(注明TBC名稱、用量、有效期及溫度限制)，不得隱瞞貨物特性或偽造證書。裝貨前向承運企業(yè)、船舶詳細(xì)說明苯乙烯儲存溫度要求(不宜超過37℃)、聚合風(fēng)險及應(yīng)急處置要點，若貨物需特殊防護(hù)(如夏季需額外添加TBC)，需提前告知。

　　★抑制劑與技術(shù)支持義務(wù)：根據(jù)運輸航程和預(yù)期溫度，為船舶提供足量TBC(含備用量)，若航程中TBC有效期不足，需協(xié)調(diào)港口補充添加。船舶遇到苯乙烯溫度異常、聚合風(fēng)險時，需及時提供技術(shù)支持(如指導(dǎo)添加TBC、調(diào)整冷卻措施)，必要時派遣專業(yè)人員登船協(xié)助處置。

　　★應(yīng)急配合義務(wù)：若發(fā)生苯乙烯泄漏、聚合等事故，需立即配合船舶、福建海事部門開展處置，提供貨物泄漏后的清污方案、有毒物質(zhì)處理技術(shù)。事故后及時參與調(diào)查，分析事故原因，落實整改措施，避免同類問題再次出現(xiàn)。

　　海事支招 全流程安全要點與監(jiān)管保障

　　★溫度管控：夏季高溫時，船舶可在甲板鋪設(shè)遮陽網(wǎng)，配合噴淋系統(tǒng)將苯乙烯溫度控制在30℃以下。若航行區(qū)域氣溫持續(xù)超35℃，可申請變更航線或?？烤徒劭谘a充TBC。

　　★應(yīng)急處置：若苯乙烯溫度升至45℃，除循環(huán)貨物、噴淋冷卻外，需向貨艙注入空氣提升氧含量。溫度達(dá)50℃時，準(zhǔn)備向貨艙注淡水降溫，同時聯(lián)系福建海事請求清污支援。溫度超55℃，果斷棄貨并疏散船員至上風(fēng)處。

　　★監(jiān)管服務(wù)：實時監(jiān)控苯乙烯運輸船舶動態(tài)，定期組織船、貨、港三方開展聚合失控應(yīng)急演練，對未履行義務(wù)的承運企業(yè)、船舶、貨主，依法采取警告、罰款等處罰。

　　海事在此提醒

　　各方主體需嚴(yán)格履行義務(wù)

　　把“安全第一”融入每一個環(huán)節(jié)

　　讓苯乙烯這枚“高溫炸彈”

　　始終處于可控狀態(tài)

　　共同守護(hù)海洋平安與潔凈

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