航運市場仍然低迷，面對資金、技術、土地等因素的困擾，船舶制造業(yè)市場仍然處于“慵懶”狀態(tài)，而一系列新標準的推行對傳統(tǒng)船廠提出新的要求。沒有成本、規(guī)模的優(yōu)勢，如何做專做精，成為擺在溫州造船企業(yè)面前的一道難題、一個新課題，許多船廠紛紛調(diào)整“航向”，找尋適合自己的路。
新標準逼企業(yè)升級
據(jù)樂清市船舶行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年樂清市在建船舶75艘，上水33艘，產(chǎn)量36.4467萬載重噸，總產(chǎn)值30.2億元。這個數(shù)據(jù)，與2009年相比，總產(chǎn)值下降了16多億元(2009年樂清市在建船舶91艘，上水53艘，產(chǎn)量70.2萬載重噸，總產(chǎn)值46.6億元)。而去年全市新接訂單29艘(約80萬載重噸)，只集中在10多家企業(yè)手中，其他10家企業(yè)幾乎沒有訂單。
不少船廠規(guī)模較小，硬件跟不上。隨著明年7月1日以后，PSPC(《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準》)的強制生效，以及新船能效設計指數(shù)(EEDI)、目標型新船建造標準(GBS)、強制提高新船噪聲等級等一系列由國際海事組織推動的新標準和公約的推行，都對我市的造船企業(yè)提出新考驗，逼企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。據(jù)透露，目前，我市能達到這個涂層標準的造船企業(yè)只有兩個。
中國船級社溫州辦事處副主任余疆表示，若不能盡快“達標”，則意味著許多船企將徹底失去承接國際訂單的能力，被迫退出國際船舶建造市場。
造船和航運并進
“航運只要有三個月的高峰運營，就可以保證一年不虧損?！标悤詵|表示，舟山政府就非常支持航運業(yè)的發(fā)展。航運發(fā)展好了，船廠就有船造。這是個相互促進的關系。2010年舟山船舶行業(yè)年產(chǎn)值500億元，其中很大一部分產(chǎn)值就是由海運貢獻的，船舶制造兼具海運，二、三產(chǎn)的結(jié)合在這里得到了完美體現(xiàn)。
陳曉東名下除了船廠外，還有一個新東航海運公司。目前訂單不多，七里港船業(yè)造的油船便直接供應給自己的航運公司。此前公司因為金融危機而被拒收的兩條化學品船，目前已與廣東一家企業(yè)合作，將船舶產(chǎn)權(quán)的50%出售，另外50%參與航運。
據(jù)介紹，黃華、七里港的不少船廠都有自己的海運公司。在船只銷售難時，組建船隊，投入到運輸中，減少損失。而且，航運還能帶動船舶的維修等產(chǎn)業(yè)。樂清市船舶行業(yè)協(xié)會會長胡志興稱，將眼光投向海運，不失為輔助當?shù)卮皹I(yè)發(fā)展的良方妙計。
做專做精是趨勢
在許多船廠為訂單發(fā)愁的2011年，浙江奧泰船業(yè)制造有限公司訂單充足，是業(yè)內(nèi)公認日子過得比較滋潤的企業(yè)之一。奧泰的策略是“只造油船”，專業(yè)度強，更引船東關注。
浙江莊吉船業(yè)有限公司的日子也過得同樣滋潤。去年，莊吉船業(yè)交上一份漂亮的業(yè)績報表，共有5條船上水，目前仍手持充足的訂單。經(jīng)營服裝起家的莊吉集團，看好船舶制造業(yè)的市場空間，2006年跨行涉水造船業(yè)，目前船業(yè)公司已滾動投資超過9億元，先后兼并、收購兩家船廠，年造船能力達到30萬載重噸。樂清船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長虞元來介紹，莊吉無論是在船廠基礎建設，還是在人才、管理等方面，全都是按現(xiàn)代化造船廠標準來做，起點高，特別是國際海事組織一系列新標準推行后，只有像莊吉這樣把基礎打扎實，才能夠從容應對。淘汰“小、亂、散”企業(yè)，提高集中度、專業(yè)度，是必然趨勢。
躋身中高端市場
春風控股將溫州作為轉(zhuǎn)型升級大本營，瞄準了游艇制造業(yè)，并創(chuàng)建了浙江賴仕雷恩游艇有限公司。今年4月，該公司第一次參加“上海國際游艇展”，便收獲了17份訂單。
同樣有“野心”的是中歐船業(yè)。他們通過與意大利船舶工程技術與承包公司(簡稱意大利總包公司)合作，目標直指豪華游輪、金槍漁船等高端船舶。中歐船業(yè)副總經(jīng)理邵永昌透露，目前他們已經(jīng)通過意大利總包公司，在洽談兩個高端船舶制造的訂單，一個是16艘金槍漁船，每艘船的售價可達3億多美元。另一個是4艘豪華游輪，每艘售價七八億美元。
在人工、成本、岸線等沒有優(yōu)勢的情況下，他們在開拓一條新的路。
練內(nèi)功更重要
“我們不要再提高產(chǎn)能了，要的是提升研發(fā)水平、制造水平。”在去年8月26日的《溫州船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級行動方案》專家論證會上，專家一致認為，練內(nèi)功比提高產(chǎn)能更重要。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示，船舶業(yè)是國際性產(chǎn)業(yè)，“品牌”非常重要。溫州船舶制造業(yè)若現(xiàn)在開始投入生產(chǎn)大型船臺、船塢等，已經(jīng)不符合當前的發(fā)展形勢，甚至還有很大的風險。加強技術引進、自主研發(fā)，在現(xiàn)有基礎上提高生產(chǎn)水平的發(fā)展方式，才是硬道理。
上海船舶工藝研究所原副總工程師徐學光提議，溫州能否借鑒韓國，船頭船尾外包，只做船中間的專業(yè)分工；能否獨辟蹊徑，成為“配套全國”的船舶業(yè)配套基地等。
余疆坦言，當前船舶市場尚未復蘇，單兵作戰(zhàn)，沒規(guī)模、沒特色的企業(yè)越來越難生存。溫州船舶制造業(yè)亟需整合資源，提升管理水平，并發(fā)展專長，以抓住商機。
>>>相關鏈接
PSPC，全稱《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準》。由于船舶專用海水壓載艙的腐蝕會嚴重威脅船舶的航行安全和結(jié)構(gòu)安全，因此國際海事組織(IMO)規(guī)定，將2008年7月1日以后簽約的所有500總噸以上散貨船、油船和集裝箱船等船型，及2009年1月1日以后開始建造和2012年7月后完工的所有船舶均納入“PSPC”標準強制實施范圍?！癙SPC”標準的基本目標是使涂層達到15年的目標使用壽命。
>>>對話
記者：對于船廠而言，當前最大的困難是什么？
胡志興(樂清市船舶行業(yè)協(xié)會會長)：目前，國內(nèi)市場還是比較好的。對于造船企業(yè)而言，目前最糟糕的是，各大銀行認為造船業(yè)不再是幾年前的香餑餑，信用評級已紛紛被調(diào)低，許多企業(yè)的保函開不出來。對于需要上億資金投入的造船業(yè)而言，沒有貸款，出口開不了保函，就意味著沒法接單。
記者：溫州船廠該何去何從？
陳曉東(浙江七里港船業(yè)有限公司董事長)：一句話，“大”可以按大的思路走，“小”可以按小的思路走。船企已經(jīng)到了不得不改變的時候了。大噸位造不了，那可以在小噸位上做提升?？傊瑹o論大、小都要有自己的特色，有自己的核心競爭力。
轉(zhuǎn)型升級部分案例
春風控股集團：投資1.8億元，投建10萬套游艇動力項目及1萬艘游艇項目
溫州信義游艇有限公司：投資制造中型豪華游艇
浙江莊吉船業(yè)有限公司：投建分段車間、舾裝碼頭、船塢等
溫州中歐船業(yè)有限公司：投建分段車間、舾裝碼頭、船塢等
瑞安市船辦：建立瑞安市船舶工業(yè)基地
東方造船集團：加快整合，籌備海外上市
來源：浙商網(wǎng)
粵ICP備2023125854號