今天給大家分享一份資歷船長(zhǎng)工作總結(jié)，希望對(duì)未來(lái)的新船長(zhǎng)有所幫助。

　　一、 船長(zhǎng)接班

　　接船長(zhǎng)班，以下幾點(diǎn)請(qǐng)注意：

　　1. 船舶證書(shū)：

　　應(yīng)按證書(shū)目錄逐個(gè)核對(duì)，特別注意證書(shū)的有效期，年檢日期，詢問(wèn)交班船長(zhǎng)是否有代理借走的證書(shū)，本港有無(wú)新?lián)Q的證書(shū)或應(yīng)年檢的證書(shū)，要特別留意SMC證書(shū)和DOC證書(shū)，從某種意義講，船長(zhǎng)接班就是接證書(shū)。

　　2.船員證書(shū)：

　　該類證書(shū)多數(shù)船舶無(wú)目錄，極易丟失和交班人員誤拿，船員證書(shū)一般有如下幾項(xiàng)：

　　1) 船員適任證書(shū)(干部船員)

　　2) 普通船員適任證書(shū)(機(jī)工水手)

　　3) 駕駛員GMDSS證書(shū)

　　4) 特殊培訓(xùn)合格證書(shū)(15萬(wàn)噸以上船舶，中國(guó)規(guī)定8萬(wàn))

　　5) 專業(yè)培訓(xùn)合格證書(shū)(每人都有)

　　6) 服務(wù)薄、海員證、黃皮書(shū)、健康證(每人都有)

　　7) 海關(guān)登記本

　　8) 港旗、巴旗、利旗還應(yīng)有相應(yīng)的適任證書(shū)和海員證

　　9) 海員護(hù)照

　　以上證書(shū)持證人簽名一欄應(yīng)簽名，多數(shù)船長(zhǎng)不注意這點(diǎn)，有時(shí)港監(jiān)會(huì)找麻煩。

　　3. 船舶資料：

　　公司的交接班報(bào)告表上基本包含了船長(zhǎng)交接班的內(nèi)容，下面幾條必須接班后馬上熟悉：

　　1)船上現(xiàn)存油F.O/D.O、 存水、開(kāi)航水尺(開(kāi)航前代理索要)

　　2)船長(zhǎng)、船寬、水上最大高度、總噸、凈噸、船名、呼號(hào)、登記號(hào)、IMO號(hào)、夏季吃水、夏季載重噸、建造日期等(開(kāi)航時(shí)引水單或拖輪單需要)。

　　4. 開(kāi)航單證準(zhǔn)備狀況：國(guó)內(nèi)開(kāi)航需準(zhǔn)備：

　　1)船員名單

　　2)收齊海員證、黃皮書(shū)、健康證備查。

　　5. 管理體系文件、記錄和資料、油污應(yīng)急計(jì)劃等。

　　二、 國(guó)內(nèi)港口應(yīng)準(zhǔn)備的單證

　　1、船員名單

　　2、船員物品申報(bào)單

　　3、船用物品申報(bào)單(包括煙酒庫(kù))

　　4、航海健康申報(bào)書(shū)(辦檢疫)

　　5、總申報(bào)單、貨物申報(bào)單(該項(xiàng)一般由代理準(zhǔn)備)

　　6、船舶概況報(bào)告表

　　7、最近一次PSC檢查報(bào)告表，五星旗船是“船舶安全檢查表”半年有效

　　8、船員接種清單，有些港口不要

　　9、上港離港證

　　10、三個(gè)月內(nèi)靠港清單(辦檢疫)

　　11、不?；貒?guó)的船舶一旦回國(guó)代理有時(shí)要求船上提供如下證書(shū)原件或復(fù)印件：

　　● 噸稅證書(shū)(中國(guó)格式)

　　● 登記證書(shū)(COR)

　　● 最低配員(MSMC)

　　● 噸位證書(shū)(ITC)

　　● 構(gòu)造安全證書(shū)(CCC)

　　● 設(shè)備安全證書(shū)(CEC)

　　● 載重線證書(shū)(LL)

　　● 防止油污證書(shū)(IOPP)

　　● IAPP

　　● ISPP

　　● 無(wú)線電安全證書(shū)(CRC)

　　● 免于除鼠證書(shū)(SSCEC)

　　● SMC證書(shū)

　　● DOC

　　● ISSC

　　等等·

　　因此船長(zhǎng)平時(shí)就應(yīng)復(fù)印2套船舶證書(shū)備用，以免臨時(shí)復(fù)印手忙腳亂。

　　12、抵國(guó)內(nèi)卸貨還應(yīng)備有如下文件資料：

　　1)配載圖(STOWAGE PLAN)

　　2)卸貨輪次表(DISCH SEQUENCE)(巴拿馬型以上大船)

　　3)艙單(MANIFEST)

　　4)提單副本(COPY OF B/L)

　　5)及時(shí)遞交N.O.R.如直接靠碼頭當(dāng)面交代理，如拋錨應(yīng)用TLX或FAX發(fā)出。

　　三、 國(guó)內(nèi)離港注意事項(xiàng)

　　1、如船員有變化，應(yīng)及時(shí)作出新船員名單交代理。

　　2、離港時(shí)注意接收如下文件：

　　● 離港證

　　● 正式的經(jīng)代理或SHIPPER簽名的N.O.R.

　　● S.O.F.

　　● 噸稅收據(jù)(如辦噸稅)

　　● 代理借走的證書(shū)

　　● 貨物溢短單

　　3、如在國(guó)內(nèi)裝貨還應(yīng)注意收?。?/P>

　　1)配載圖

　　2)提單副本

　　3)艙單

　　一般港口裝貨前船長(zhǎng)要給代理一個(gè)”簽署提單委托書(shū)LETTER OF AUTHORIZATION”，如船長(zhǎng)親自簽提單要特別注意日期，不可以倒簽提單，也就是說(shuō)簽提單時(shí)為20日，提單上寫(xiě)的是15日，倒簽提單的簽署必須經(jīng)公司同意，另外要注意期租時(shí)絕對(duì)不可以使用中遠(yuǎn)提單。

　　另外一般裝貨量都有10%或5%增減的條款，多不能超過(guò)10%，少不能少于10%，哪怕是多/少一噸貨就算是違反合同，可能會(huì)影響到運(yùn)費(fèi)的價(jià)格以及結(jié)匯條款。

　　4、如是國(guó)旗船，還要去海關(guān)辦理海關(guān)監(jiān)管本的簽證，如國(guó)內(nèi)開(kāi)國(guó)內(nèi)還要去港監(jiān)辦航行簽證薄。

　　四、 國(guó)內(nèi)國(guó)外離港后注意事項(xiàng)

　　1、公司方面：(注：這部分根據(jù)不同公司不同要求，僅做參考，以所在公司操作習(xí)慣為準(zhǔn))

　　i.發(fā)離港報(bào)S08A/裝貨報(bào)S08B

　　ii.航次結(jié)束要及時(shí)發(fā)S05E，一般可和離港報(bào)一塊發(fā)

　　iii.給海監(jiān)室發(fā)FAX“出航報(bào)告”

　　iv.如航程少于三天還應(yīng)一塊發(fā)予抵報(bào)和確報(bào)

　　v.及時(shí)完成體系要求的“開(kāi)航前船長(zhǎng)指令”和“航行計(jì)劃”表格。

　　vi.如港內(nèi)人員變動(dòng)超過(guò)1/4，離港后24小時(shí)內(nèi)必須搞一次救生消防演習(xí)并認(rèn)真記錄。

　　2、代理方面： 一般發(fā) 10/7/5/3/2/1 DAY ETA報(bào)，如過(guò)SUEZ運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河應(yīng)按其規(guī)定發(fā)報(bào)。

　　3、租家方面： 如期租，應(yīng)將租家視為我們的第二船東，應(yīng)按其租船合同和航次指示按時(shí)給其發(fā)各種電報(bào)，有時(shí)租家有兩個(gè)，甚至3個(gè)都要按要求去辦。

　　五、 國(guó)內(nèi)國(guó)外港口注意事項(xiàng)

　　1.無(wú)論哪個(gè)國(guó)家，檢疫手續(xù)為必辦項(xiàng)，歐洲國(guó)家檢疫一般不上船，多數(shù)國(guó)家檢疫上船辦手續(xù)，船上如有該國(guó)家的健康申報(bào)表，應(yīng)事先填妥。

　　2.各個(gè)國(guó)家要求辦手續(xù)的單子不盡相同，應(yīng)查“港口指南”，根據(jù)介紹的情況備妥辦手續(xù)單證，資料。

　　3.有些港口讓船長(zhǎng)簽港口收費(fèi)單(代理提供)，如在落后國(guó)家如埃及、越南等，應(yīng)加上如下批注：“about PAYMENT，SUBJECT TO OWNERS APPROVL” 或“RECEIVED ONLY，”先進(jìn)國(guó)家一般不存在欺詐，但也要保持警惕，凡是牽涉到經(jīng)濟(jì)、責(zé)任方面的單子一定十分小心和慎重。

　　萬(wàn)不可不看內(nèi)容簽字，曾有船長(zhǎng)簽署了“扣船通知書(shū)”，本人還不知道簽的是什么。

　　4.有些港口在簽SOF(事實(shí)記錄)時(shí)加上許多不利船東的條款，如與事實(shí)不符應(yīng)理直氣壯拒簽，如屬實(shí)(如待時(shí)、船方開(kāi)艙延誤、克令吊壞)不管是否期租也應(yīng)盡力賴掉，這牽涉到扣租金、速遣、滯期的計(jì)算和船長(zhǎng)聲譽(yù)，馬虎不得。

　　5.簽署拖輪單據(jù)要注意拖輪數(shù)量、抵離時(shí)間、是否用拖輪纜繩，意大利的拖輪纜使用費(fèi)特貴，每根800美圓以上，應(yīng)盡量避免使用拖輪纜。

　　6.加水單的簽署要注意“FROM SHORE”“ON BERTH”或“FROM BARGE”，因駁船加水和岸上加水有很大不同，國(guó)外加水一般應(yīng)經(jīng)公司調(diào)度同意，盡量避免駁船加水，美國(guó)駁船加水起碼費(fèi)用為2400USD。

　　7.任何時(shí)候，任何港口不應(yīng)給任何人簽署空白單，空格應(yīng)劃去以免代理等加添內(nèi)容，還應(yīng)注意船上留底(凡是船長(zhǎng)簽過(guò)字的單子)備查。

　　特別是埃及港口，過(guò)SUEZ運(yùn)河的雙層底聲明不能留空格，不能給任何人提供鉆空子的機(jī)會(huì)。

　　8.有些國(guó)家如美國(guó)收垃圾的費(fèi)用很昂貴，一般不要申請(qǐng)港口處理垃圾，除非港口強(qiáng)制，但美國(guó)任何港口都不強(qiáng)制，船上可以認(rèn)真保管妥食品廢棄物開(kāi)航后處理入海以節(jié)約港口使費(fèi)。

　　9.商檢的水尺報(bào)告要留底，至少要有復(fù)印件，國(guó)內(nèi)有些商檢不給出報(bào)告出航后告訴短貨，一定要提高警惕，一般裝貨或卸貨前可采取一些辦法，保證貨物無(wú)短無(wú)缺應(yīng)是很容易的事，不要以為短缺在3‰以內(nèi)不會(huì)索賠，但影響到船東以及船長(zhǎng)的聲譽(yù)問(wèn)題。

　　10.特別注意和引水處好關(guān)系，SUEZ運(yùn)河引水索要無(wú)度，也要巧于周旋，不可賭一時(shí)之氣與引水鬧翻，須知安全效益比幾條煙不知要重要多少萬(wàn)倍，切不可因小失大。

　　在招待費(fèi)緊張的情況下一般出港引水可以不送或少送禮，因出港越走越清楚，安全上無(wú)大影響，進(jìn)港則不同，引水若不高興有可能造成很多麻煩，因此進(jìn)港引水要妥善處理索要煙酒的要求。

　　六、 船舶證書(shū)的管理

　　船長(zhǎng)作為一線主管，應(yīng)對(duì)證書(shū)的管理十分清楚，并有責(zé)任在年檢和換證之前提醒機(jī)務(wù)主管。

　　1.船舶證書(shū)因船旗國(guó)和船級(jí)社不同各有差異，以中國(guó)國(guó)籍CCS船級(jí)社為例，船上應(yīng)有如下證書(shū)(包括但不限于)：

　　1)國(guó)籍證書(shū)也稱登記證書(shū)

　　2)最低安全配員

　　3)噸位證書(shū)

　　4)構(gòu)造安全

　　5)設(shè)備安全

　　6)載重線

　　7)防止油污、大氣、污水

　　8)無(wú)線電安全、電臺(tái)執(zhí)照、岸基維修協(xié)議

　　9)起貨設(shè)備檢驗(yàn)薄

　　10)入級(jí)證書(shū)

　　11)所有權(quán)登記證書(shū)

　　12) SUEZ AND PANAMA噸位證書(shū)

　　13)CO2系統(tǒng)稱重與吹通證書(shū)

　　14)救生筏檢驗(yàn)報(bào)告

　　15)油污應(yīng)急計(jì)劃

　　16)船用產(chǎn)品證書(shū)，特別是油水分離器、焚燒爐、生活污水處理裝置的產(chǎn)品證書(shū)去美國(guó)是必查項(xiàng)目，航行燈運(yùn)河燈證書(shū)是SUEZ運(yùn)河查驗(yàn)項(xiàng)目，船長(zhǎng)應(yīng)十分注意保管并熟悉存放處以備查驗(yàn)，其它的產(chǎn)品證書(shū)應(yīng)按公司規(guī)定由船長(zhǎng)保存，特別是救生消防、GMDSS設(shè)備的證書(shū)。

　　2.中國(guó)籍CCS船級(jí)社頒發(fā)的證書(shū)絕大多數(shù)有效期五年(所有權(quán)證書(shū)和運(yùn)河證書(shū)為長(zhǎng)期)證書(shū)的檢驗(yàn)分：

　　1)年度檢驗(yàn)

　　2)期間檢驗(yàn)

　　3)定期檢驗(yàn)

　　4)換證檢驗(yàn)

　　5)年度全面檢驗(yàn)

　　6)四年全面檢驗(yàn)

　　7)鍋爐檢驗(yàn)

　　8)塢內(nèi)檢驗(yàn)

　　9)尾軸檢驗(yàn)

　　以上檢驗(yàn)的字母代號(hào)分別為：A/I/P/R/ATE/QTE/BS/DS/PS 每個(gè)船級(jí)社發(fā)的證書(shū)都有以上的縮寫(xiě)代號(hào)表明下次檢驗(yàn)的類別及日期。

　　一般證書(shū)的檢驗(yàn)可在每周年的前后三個(gè)月進(jìn)行，但是起貨設(shè)備的年檢及年度全面檢驗(yàn)以及救生筏檢驗(yàn)必須在到期前完成或申請(qǐng)展期。

　　此處應(yīng)注意：每周年的前后三個(gè)月指的是上次換證檢驗(yàn)日期，也就是證書(shū)上的到期日期，并不是證書(shū)上的發(fā)證日期，更不是上次年檢日期，這個(gè)概念很多船長(zhǎng)搞不清楚，初做船長(zhǎng)一上來(lái)就應(yīng)該搞明白，以免別人笑話。

　　3.國(guó)籍證書(shū)，所有權(quán)證書(shū)，最低配員證書(shū)由船籍港的海事局簽發(fā)，一般由機(jī)務(wù)主管辦妥，船上有提醒責(zé)任;CO2稱重及吹通報(bào)告由檢方提供，救生筏及釋放器由檢驗(yàn)單位提供。

　　船舶衛(wèi)生證書(shū)由中國(guó)任一檢疫局發(fā)放，有效期一年;

　　除鼠證書(shū)由世界上任一檢疫官簽發(fā)有效期為半年，該證書(shū)換新不必請(qǐng)示公司，請(qǐng)代理安排即可，請(qǐng)勿超期以免引起除鼠費(fèi)用。

　　另各種檢驗(yàn)進(jìn)行后，船級(jí)社交船的檢驗(yàn)報(bào)告要存在相應(yīng)的“檢驗(yàn)報(bào)告夾中”，船長(zhǎng)必須閱讀檢驗(yàn)報(bào)告上列的REMARKS，列出的缺陷要盡快消除并提醒機(jī)務(wù)主管。

　　4.船長(zhǎng)房間應(yīng)保存如下資料以備平時(shí)使用或檢查官查核：

　　■ 總布置圖

　　■ 防火控制圖

　　■ 干舷計(jì)算書(shū)

　　■ 穩(wěn)性報(bào)告書(shū)

　　■ 破損控制圖

　　■ 裝載手冊(cè)及附錄

　　■ 測(cè)厚記錄

　　■ 系固手冊(cè)(靈便型船)

　　5.凡是更換下來(lái)的舊證書(shū)及舊的檢驗(yàn)報(bào)告任何時(shí)候也不要丟失，曾發(fā)生過(guò)將新證書(shū)丟棄，舊證書(shū)保存在證書(shū)夾的先例，應(yīng)將其集中保存以防證書(shū)處理有誤。

　　6.散裝船還應(yīng)有如下證書(shū)和資料

　　■ 國(guó)際危規(guī)

　　■ IMSBC規(guī)則

　　■ 船岸安全檢查表

　　■ 船上安全使用殺蟲(chóng)劑建議案

　　■ 醫(yī)療急救指南

　　■ 船上應(yīng)配備的測(cè)氧測(cè)爆儀。

　　七、其他應(yīng)注意事項(xiàng) (業(yè)務(wù)方面)

　　1.船長(zhǎng)應(yīng)有如下記錄本：

　　i.船長(zhǎng)工作記錄簿

　　ii.船務(wù)會(huì)議記錄本

　　iii.航前會(huì)議記錄本

　　iv.船史薄

　　v.培訓(xùn)記錄薄

　　vi.每三個(gè)月一次的安全自查記錄

　　vii.船舶應(yīng)急演習(xí)與演練記錄簿

　　船長(zhǎng)應(yīng)認(rèn)真填寫(xiě)如下體系要求的記錄：

　　1)不符合項(xiàng)報(bào)告表

　　2)信息傳遞記錄表

　　3)3個(gè)月一次的評(píng)審表和每月甲板機(jī)艙監(jiān)控表

　　4)船長(zhǎng)開(kāi)航前指令

　　5)航次計(jì)劃

　　6)培訓(xùn)計(jì)劃和演習(xí)計(jì)劃

　　7)抵港前檢查表

　　8)船舶文件資料目錄(指國(guó)際公約、規(guī)則、建議指南)

　　9)安全質(zhì)量記錄

　　2.船長(zhǎng)為自己的工作方便應(yīng)有自己的一些記錄或做法

　　1)應(yīng)在船長(zhǎng)工作記錄本首頁(yè)張貼一張“船舶資料表”“靠港記錄表”“各主要人員聯(lián)系電話表”以方便自己工作中使用，上述三項(xiàng)可免除船長(zhǎng)到處找資料的手忙腳亂。

　　2)在巴拿馬型船上工作應(yīng)建立一個(gè)航次資料，內(nèi)容包括：至少半年以前所有航次的裝貨港、卸貨港、貨名、抵期、離期，因巴拿馬型船如裝糧SHIPPER或租家會(huì)索要至少三航次之前的裝貨資料。

　　3)一般代理靠港要問(wèn)如下資料，應(yīng)注意記載，以便代理作事實(shí)記錄：

　　A、抵港時(shí)間

　　B、拋錨時(shí)間

　　C、錨絞起時(shí)間

　　D、引水上船時(shí)間

　　E、拖輪數(shù)量

　　F、第一根纜繩上樁時(shí)間

　　G、纜全妥時(shí)間

　　H、開(kāi)始裝/卸時(shí)間

　　I、前中后吃水

　　J、存F.O./D.O./F.W. 有些國(guó)家如美國(guó)還要潤(rùn)滑油數(shù)量.

　　4)在港代理的聯(lián)系方法：電話、電傳、傳真號(hào)碼以備急用。

　　5)要注意積累港口資料，比如港口限制吃水、空限高度、泊位情況等，對(duì)自己以后的工作會(huì)很有幫助，因散貨船的船長(zhǎng)經(jīng)常要面對(duì)的就是港口水尺受限和空中吃水受限。如有條件還應(yīng)積累洋流和港口潮汐流資料，比如在地中海南岸的洋流常年向東，西行船舶只要偏北40海里以外航行幾乎感覺(jué)不到頂流，多數(shù)情況下還能吃到順流，這對(duì)提高船速爭(zhēng)取船期極其有利。

　　3.船舶操縱方面應(yīng)注意：

　　1)記住大船有船速不一定有舵效，但只要有車就有舵效。

　　有一位航海老前輩當(dāng)別人問(wèn)他一輩子不出事的經(jīng)驗(yàn)，回曰：“慢速常進(jìn)車”，可謂經(jīng)驗(yàn)之談。

　　2)超大型船、巴拿馬型船在滿載時(shí)受流影響極大，在接近錨地慢速航行時(shí)除非十分把握，應(yīng)盡量避免從錨泊船船艏通過(guò)，因很容易被流壓向他船。

　　在進(jìn)入錨地時(shí)與錨泊船首向一致最好，但船舶較多時(shí)拋錨，調(diào)整好船艏向與流向相反有困難，應(yīng)直駛選定的錨位下錨之后讓船自己慢慢掉向，否則錨地旋回極有可能造成緊迫局面。

　　拋錨時(shí)一定要掌握好余速越小越好，要注意錨與海底的高度不宜太大，一般5到10米即可。

　　理論上出鏈長(zhǎng)度一般至少4倍水深，但巴拿馬型船出鏈至少6節(jié)，超大型船至少7節(jié)以求安全，滿載船出鏈長(zhǎng)度還應(yīng)增加。

　　拋錨時(shí)機(jī)要掌握好，以有后退速度前拋下為宜。

　　有些船長(zhǎng)后退速度很大時(shí)才拋錨，極易損壞剎車帶甚至丟錨斷鏈，巴拿馬型和好望角型船要十分注意這一點(diǎn)。

　　3)沿浮筒航行如船舶操縱不當(dāng)致使船舶碰撞浮筒不可避免，要做的第一條措施就是停車，一般情況下浮筒和螺旋槳都不會(huì)有大的傷害。

　　4)必須記住船舶轉(zhuǎn)向不是船艏轉(zhuǎn)動(dòng)，而是船尾向用舵反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　5)船長(zhǎng)在復(fù)雜水域操舵，應(yīng)叫舵角不叫航向，這樣主動(dòng)權(quán)掌握在船長(zhǎng)手里，不至于操舵水手不了解船長(zhǎng)意圖，舵角用的太大或太小。

　　6)上、下引水時(shí)是最容易出事的時(shí)刻，曾有一條船在大連港引水下船幾分鐘即發(fā)生了碰撞，主要原因是船長(zhǎng)對(duì)引水下船心理準(zhǔn)備不足，不了解當(dāng)時(shí)海面局勢(shì)，匆匆發(fā)令釀成事故。

　　7)等候引水寧愿讓引水等大船，也不愿大船長(zhǎng)時(shí)間在引水站等引水，特別是進(jìn)巴拿馬運(yùn)河，如到得太早沖進(jìn)防波堤引水也看不到，一般看到引水船才可駛進(jìn)防波堤。

　　這種情況也發(fā)生在SUEZ運(yùn)河北口(塞得港航道)，如進(jìn)入航道引水還沒(méi)到應(yīng)尾隨別船慢車航行，不可光顧喊引水，忽視船舶操縱。

　　8)靠離港操作極易發(fā)生事故，不能盲目依靠引水。

　　特別是要注意落后國(guó)家的引水，比如埃及的引水靠港操作非常魯莽，臨近泊位速度還很大讓人提心吊膽，因此應(yīng)注意提醒。

　　要明白引水在船出事并不減輕船長(zhǎng)任何責(zé)任。

　　八、期租注意事項(xiàng)

　　1.認(rèn)真閱讀租船合同及租家和船東的航次指示并認(rèn)真執(zhí)行，尤其應(yīng)及時(shí)發(fā)DELIVERY/REDELIVERY NOTICE。

　　2.為避免租家扣租金，應(yīng)盡量設(shè)法提高船速爭(zhēng)取達(dá)到合同速度和不超過(guò)合同油耗，對(duì)租家必要時(shí)可采取善意欺騙手段如每天報(bào)船位時(shí)留一個(gè)余量，這個(gè)余量因船而定機(jī)器好可如實(shí)報(bào)，如機(jī)器不好經(jīng)常停車，在船速較快時(shí)應(yīng)留一兩個(gè)小時(shí)的MARGIN這樣能應(yīng)付：

　　(1)萬(wàn)一故障停車能彌補(bǔ)一下

　　(2)萬(wàn)一租家讓加速趕船期可以體現(xiàn)出成績(jī)

　　(3)萬(wàn)一遇上強(qiáng)頂流也不致于推遲太多的ETA

　　3.如遇強(qiáng)流、大風(fēng)等惡劣天氣影響船速，在每天發(fā)中午船位報(bào)時(shí)應(yīng)告知租家實(shí)際船速的減少是由于天氣原因，并說(shuō)明惡劣天氣的起始時(shí)間、風(fēng)力、浪級(jí)、船舶橫搖縱搖程度等。

　　4.如遇停車等事故，除非無(wú)法掩蓋，一般不要告知租家，以免 “OFF HIRE”。

　　5.想盡辦法為租家謀利益，租家受益，船員也能受益。

　　九、管理方面注意事項(xiàng)

　　1.初作船長(zhǎng)要擺正位置，自己不再是甲板部的部門(mén)長(zhǎng)而是一船之長(zhǎng)，因此處理問(wèn)題不能有偏有倚，特別要處理好與輪機(jī)長(zhǎng)的關(guān)系，第一是尊重，第二是溝通。

　　2.在當(dāng)前航海手段越來(lái)越先進(jìn)的條件下，船長(zhǎng)與船長(zhǎng)之間的差異已不再是業(yè)務(wù)能力的差異而主要是管理能力、協(xié)調(diào)能力、外事關(guān)系能力方面的差異，因此要十分注重船舶管理及船風(fēng)的培養(yǎng)。

　　3.注意樹(shù)立自己的威信：

　　(1)人格要高，不要與弟兄們爭(zhēng)利益，適當(dāng)時(shí)要作一些自我犧牲;

　　(2)決策要果斷，不能拖泥帶水。

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