船舶在水上交通繁忙的港口和航道進(jìn)出港過程中如發(fā)生機(jī)電設(shè)備(主推進(jìn)裝置、主電源、應(yīng)急電源、鍋爐、操舵裝置)故障，會導(dǎo)致船舶操縱受限，極易引起險情事故。

　　自4月7日以來，交通運輸部海事局在全國范圍內(nèi)開展預(yù)防船舶機(jī)電設(shè)備故障專項行動，著力降低船舶機(jī)電設(shè)備故障風(fēng)險，著力防范和遏制水上交通事故發(fā)生。

　　專項行動中的部分案例具有一定代表性，值得我們借鑒學(xué)習(xí)。下面，小編介紹近期發(fā)現(xiàn)的一起付機(jī)燃油隔離閥布置缺陷案例，分析案例暴露出的同類型主電源相關(guān)隱患，希望引起相關(guān)航運公司及船舶警覺和重視，舉一反三，加強(qiáng)排查自糾。

　　一、從“達(dá)利”號撞橋事故看船舶電源的重要性

　　3月26日，新加坡籍“達(dá)利”號貨輪撞到美國巴爾的摩市“弗朗西斯·斯科特·基”橋墩導(dǎo)致大橋坍塌，調(diào)查人員初步認(rèn)為貨輪事發(fā)前船燈熄滅與撞橋有關(guān)，圍繞事故的調(diào)查目前聚焦在肇事貨輪的電氣故障方面。

　　二、船旗國監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的船舶主電源相關(guān)案例

　　1.檢查概況

　　2024年03月27日，南疆海事局執(zhí)法人員對散貨船“Z”輪(龍骨安放日期2010年XX月XX日，主機(jī)功率39XXkw)開展船舶安全檢查時，共發(fā)現(xiàn)5條缺陷，其中一條為船舶檢驗質(zhì)量方面缺陷，關(guān)乎船舶主電源的安全，對預(yù)防船舶機(jī)電設(shè)備故障具有典型意義。

　　2.缺陷描述與缺陷照片

　　該船機(jī)艙三臺發(fā)電機(jī)的原動機(jī)使用同一供油來源，其燃油隔離閥設(shè)置在發(fā)電機(jī)原動機(jī)旁且不能遙控關(guān)閉，隔離裝置不能夠從不會因任何發(fā)動機(jī)失火而無法靠近的位置操作。

　　3.法規(guī)依據(jù)

　　該輪龍骨安放日期為2010年XX月XX日，船舶營運航區(qū)為近海航區(qū)，適用于《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2006年修改通報)(以下簡稱“海06修”)第四篇第2-2章1.15.1(2)⑫

　　在使用同一供油來源的多臺發(fā)動機(jī)裝置中，應(yīng)提供隔離各自發(fā)動機(jī)供油和溢油管路的裝置。隔離裝置不得影響其它發(fā)動機(jī)的工作，并應(yīng)能夠從不會因任何發(fā)動機(jī)失火而無法靠近的位置操作。

　　4.缺陷分析

　　依據(jù)法規(guī)，“Z”輪機(jī)艙三臺發(fā)電機(jī)設(shè)置的燃油隔離閥不能夠從不會因任何發(fā)動機(jī)失火而無法靠近的位置操作，不符合法規(guī)要求，增加發(fā)電機(jī)組失火時火災(zāi)擴(kuò)散的風(fēng)險，威脅船舶安全。即當(dāng)某臺發(fā)電機(jī)原動機(jī)失火，由于其發(fā)電機(jī)原動機(jī)燃油隔離閥設(shè)置在發(fā)電機(jī)原動機(jī)旁且不能遙控關(guān)閉，進(jìn)而導(dǎo)致船員無法靠近隔離閥進(jìn)行關(guān)閉操作;并且若直接關(guān)閉付機(jī)燃油日用柜出口處的速閉閥會影響所有發(fā)動機(jī)的燃油供應(yīng)，導(dǎo)致全部發(fā)電機(jī)停機(jī)，嚴(yán)重威脅主電源穩(wěn)定性。

　　5.缺陷的糾正

　　檢查人員發(fā)現(xiàn)該輪缺陷后，第一時間向船方指出該缺陷存在的事實，然后要求船方與船舶檢驗機(jī)構(gòu)商討整改方案并盡快糾正。

　　整改方案征得船舶檢驗機(jī)構(gòu)同意后，船方為三個燃油隔離閥各設(shè)置了拉繩控制方式，并且控制位置距離發(fā)動機(jī)的位置不小于5米，以此來滿足“隔離裝置不得影響其它發(fā)動機(jī)的工作，并應(yīng)能夠從不會因任何發(fā)動機(jī)失火而無法靠近的位置操作”的法規(guī)要求。整改后的隔離閥經(jīng)測試確認(rèn)，已符合法規(guī)要求。

　　三、關(guān)于燃油隔離閥法規(guī)要求修改史

　　1.海06修之前

　　無要求。

　　2.海06修

　　在使用同一供油來源的多臺發(fā)動機(jī)裝置中，應(yīng)提供隔離各自發(fā)動機(jī)供油和溢油管路的裝置。隔離裝置不得影響其它發(fā)動機(jī)的工作，并應(yīng)能夠從不會因任何發(fā)動機(jī)失火而無法靠近的位置操作。

　　3.海16修及之后

　　在使用同一供油來源的多臺發(fā)動機(jī)裝置中，應(yīng)提供隔離各自發(fā)動機(jī)供油和溢油管路的裝置。隔離裝置不得影響其它發(fā)動機(jī)的工作，并應(yīng)能夠從不會因任何發(fā)動機(jī)失火而無法靠近的位置操作。

　　隔離裝置可以采用如下任何一種布置方式：

　　a.隔離閥的設(shè)置位置距離一臺柴油機(jī)的位置不小于5米處。

　　b.操作隔離閥的位置應(yīng)有遮擋保護(hù)。

　　c.可接受遙控操作的措施，但遙控機(jī)構(gòu)應(yīng)不受失火的影響。

　　四、關(guān)于燃油隔離閥的相似安檢案例

　　無獨有偶，近期執(zhí)法人員在登輪檢查時還發(fā)現(xiàn)“M”輪(龍骨安放日期2021年XX月XX日，營運航區(qū)為近海航區(qū)，適用于《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2020))四臺發(fā)電機(jī)原動機(jī)燃油隔離閥的設(shè)置存在問題，缺陷描述與缺陷照片如下：

　　機(jī)艙使用同一供油來源的4臺發(fā)電機(jī)原動機(jī)的燃油隔離閥裝置設(shè)置錯誤，關(guān)閉2號發(fā)電機(jī)原動機(jī)供油的隔離裝置時，同時會關(guān)閉3號發(fā)電機(jī)原動機(jī)的供油。

　　“M”輪付機(jī)燃油隔離閥的設(shè)置明顯不滿足“在使用同一供油來源的多臺發(fā)動機(jī)裝置中，應(yīng)提供隔離各自發(fā)動機(jī)供油和溢油管路的裝置，隔離裝置不得影響其它發(fā)動機(jī)的工作”的法規(guī)要求，即遠(yuǎn)程關(guān)閉某一臺付機(jī)時，不可避免會同時關(guān)閉控制管路與之相連的另一臺付機(jī)。

　　五、案例引發(fā)的思考與建議

　　通過本案例對法規(guī)要求進(jìn)行延伸思考，需要提醒船舶注意以下幾點：

　　1. 使用同一供油泵的燃油管路的多臺發(fā)動機(jī)裝置應(yīng)在共有管路盡頭前分別設(shè)置隔離裝置。

　　2. 隔離裝置可以是普通閥件，但要滿足安裝位置距離柴油機(jī)的位置不小于5米處或操作隔離閥的位置有遮擋保護(hù)。

　　3. 隔離裝置也可以是帶遙控控制(氣動、手動拉索等)的閥件(速閉閥)，但對三個閥的控制應(yīng)是獨立的，并且操作位置距離發(fā)動機(jī)的位置應(yīng)不小于5米。

　　4.使用獨立供油泵的燃油管路的多臺發(fā)動機(jī)裝置，若獨立供油泵進(jìn)出口閥均滿足與發(fā)電機(jī)距離不小于5米要求，可視為滿足燃油隔離閥相關(guān)要求，可不另設(shè)閥件。

　　5.船舶被發(fā)現(xiàn)類似缺陷，整改后的燃油隔離閥應(yīng)滿足最新法規(guī)的有關(guān)要求。

　　對檢查人員來說，本案例也不失為一個難得的學(xué)習(xí)機(jī)會，鼓勵大家勇于質(zhì)疑所檢查的內(nèi)容，不拘泥于自己的檢查習(xí)慣，跳出知識積累的“舒適圈”，善于提出新問題，發(fā)現(xiàn)新缺陷，再謹(jǐn)慎求證，共同在交通運輸部海事局預(yù)防船舶機(jī)電設(shè)備故障專項行動中為船舶安全保駕護(hù)航。