去年,我國船舶工業(yè)企業(yè)交出了一份“靚麗”成績單,造船完工量同比增長47%,實(shí)現(xiàn)利潤增長8.3%。但是,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)卻給今年的行業(yè)預(yù)期敲響了“警鐘”。

　　據(jù)該協(xié)會(huì)最新行業(yè)運(yùn)行分析預(yù)測(cè),今年我國造船企業(yè)新承接船舶訂單仍將低位徘徊,造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤也將與2009年持平。到今年年底,我國造船企業(yè)手持船舶訂單將降至1.5億噸左右,再過幾年船舶工業(yè)有可能成為我國最困難的行業(yè)之一。

　　業(yè)績“靚麗”背后存隱憂

　　中船協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,2009年我國船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤在2008年大幅增長50.5%的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持增長。

　　其中,2009年1～11月份,規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額316.4億元,同比增長8.3%。其中船舶制造業(yè)242.3億元,比上年同期增加60.3億元,占全行業(yè)利潤的76.6%。

　　雖然,造船企業(yè)去年交出了一份“靚麗”的成績單。但是,中船協(xié)的專家卻認(rèn)為,當(dāng)前我國船舶工業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和發(fā)展態(tài)勢(shì),在很大程度上是二、三年前經(jīng)營狀況的反映,金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)的影響遠(yuǎn)未見底。2009年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)雖同比大幅增長,但是與2008年相比增速逐月下降。

　　據(jù)中船協(xié)的統(tǒng)計(jì),2009年,我國約有65%船舶企業(yè)沒有接到新船訂單,尤其是部分新興船廠,由于金融危機(jī)侵襲時(shí)還處在建設(shè)期,訂單儲(chǔ)備較少,將面臨船臺(tái)空置,無船可造的困難局面。

　　數(shù)據(jù)顯示,2009年,全國造船完工量4243萬載重噸,同比增長47%;新承接船舶訂單2600萬載重噸,同比下降55%;手持船舶訂單18817萬載重噸,同比下降8%。

　　年底手持訂單降至1.5億噸

　　我國現(xiàn)有造船能力超過6000多萬載重噸,根據(jù)對(duì)未來船市需求的預(yù)測(cè),產(chǎn)能過剩已成為突出的問題。

　　中船協(xié)有關(guān)人士稱,目前我國形成的造船能力,存在同質(zhì)性問題,大部分為生產(chǎn)常規(guī)的散貨船、油船能力,而高技術(shù)、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足,占世界市場(chǎng)不到10%,屬結(jié)構(gòu)性能力過剩。據(jù)統(tǒng)計(jì),2009年,全國共撤銷訂單107艘465.3萬載重噸,約占手持訂單的2.6%。

　　“產(chǎn)業(yè)集中度低,必然缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力。”上述有關(guān)人士說道。目前,我國船舶工業(yè)手持訂單中散貨船所占比例高達(dá)65%,散貨船市場(chǎng)的巨大波動(dòng)也將對(duì)這部分訂單帶來較大風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)于今年的行業(yè)趨勢(shì),中船協(xié)的預(yù)期相當(dāng)謹(jǐn)慎。雖然,預(yù)計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入還將保持兩位數(shù)增長,但實(shí)現(xiàn)利潤將與2009年持平;造船完工量預(yù)計(jì)可達(dá)到5000萬～5500萬載重噸,不過,新承接船舶訂單仍將低位徘徊,年底手持船舶訂單將降至1.5億噸左右。

　　中船協(xié)的專家解釋,2010年,國際金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)和造船市場(chǎng)影響還將繼續(xù)蔓延和加深,造船市場(chǎng)復(fù)蘇將明顯滯后于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。隨著手持訂單中的船舶不斷投放市場(chǎng),航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩將加劇,船價(jià)也將在低位徘徊。

　　“2010年,船舶行業(yè)仍將面臨市場(chǎng)低迷,船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險(xiǎn),”中船協(xié)的專家說道,“我國船舶工業(yè)將進(jìn)入產(chǎn)能集中釋放期,已承接的手持訂單將大量交付,保交船仍是行業(yè)頭等大事?！?