一面是訂單“饑荒”已有7個月，且有持續(xù)下去的趨勢；一面是造船產(chǎn)能陸續(xù)釋放，船廠的“胃口’日漸膨脹，國內(nèi)造船企業(yè)手中的訂單還能堅持多久？包張靜認為，船市供需情勢逆轉(zhuǎn)，加之延期交船、撤單等情況的發(fā)生，國內(nèi)部分造船企業(yè)到明年就可能鬧“糧荒”，出現(xiàn)開工不足、生產(chǎn)斷線的狀況，“造船業(yè)真正的產(chǎn)能過?；?qū)⑻崆暗絹?，整個產(chǎn)業(yè)將面臨深度調(diào)整”。

不過，由于手中訂單的存量和構(gòu)成不同，不同船廠對未來的擔(dān)憂也不一樣?！拔覀兡壳暗氖殖钟唵慰杀ＷC到2012年上半年的生產(chǎn)。”江南長興重工有限公司副總經(jīng)理盛紀綱表示，不過如果金融危機繼續(xù)蔓延，新造船市場到2010年中期仍不見起色的話，企業(yè)同樣面臨很大的后繼生產(chǎn)壓力。相比于像江南長興重工這樣的大型企業(yè)，一些中小民營船企對于市場的擔(dān)憂更為強烈。浙江臺州一家小型民營船廠負責(zé)人無奈地告訴記者，目前，國內(nèi)外船東的訂單都很少，這給資金不充裕的中小船廠帶來了很大困難，如果沒有新訂單的首付款補充資金鏈，企業(yè)運轉(zhuǎn)起來相當(dāng)吃力。

由此可見，對訂單的“饑餓感”將使未來的市場競爭更趨激烈，是否具備競價優(yōu)勢是關(guān)系船廠能否獲得新訂單的重要因素。對此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽曾不止一次地提醒國內(nèi)造船企業(yè)，對于未來可能出現(xiàn)的超低價訂單，船廠切忌盲目承接，尤其不能低于成本價接船。國內(nèi)造船企業(yè)應(yīng)該重視行業(yè)的整體利益，履行企業(yè)責(zé)任，加強自律；有關(guān)部門也要及時對市場進行監(jiān)測和疏導(dǎo)，避免國內(nèi)市場出現(xiàn)惡意低價競爭，進而營造一個良好的市場競爭環(huán)境。

此外，來自主要競爭對手韓國造船業(yè)的低價攻勢，國內(nèi)造船企業(yè)也不得不防。張新龍認為，在人力和原材料成本上，中國較韓國有一定優(yōu)勢，但在建造效率和成本控制方面處于弱勢。在人民幣對美元持續(xù)升值，而韓元對美元持續(xù)貶值的情況下，如何應(yīng)對來自韓國造船企業(yè)的低價攻勢，國內(nèi)造船企業(yè)和各有關(guān)部門須及早謀劃。

來源：中國船舶報