有經(jīng)紀(jì)商稱，這3艘船目前在熔盛董事長(zhǎng)及首席執(zhí)行官陳強(qiáng)的掌控之下，且正是他在對(duì)外推銷。但陳強(qiáng)的一位發(fā)言人否認(rèn)與之有任何關(guān)聯(lián)。

近期有3艘正在經(jīng)營(yíng)的海岬型船與一系列共8艘巴拿馬型新造船被掛牌兜售，而它們的背后船東卻始終不肯露面。據(jù)市場(chǎng)傳聞稱，賣船的可能是造船商–熔盛重工的內(nèi)部人員。

不過熔盛方面已斷然否認(rèn)與這些船的歸屬有任何關(guān)聯(lián)，且與船舶技術(shù)管理方-FleetManagement相熟的人士也做出類似表態(tài)。與此同時(shí)，也有人稱這些船其實(shí)屬于香港來寶集團(tuán)(NobleGroup)。

至《貿(mào)易風(fēng)》截稿前，尚無法聯(lián)系到來寶集團(tuán)尋求置評(píng)。

這當(dāng)中，已投入商業(yè)經(jīng)營(yíng)的3艘船目前在為中國國有企業(yè)-招商局集團(tuán)（ChinaMerchantsGroup）服務(wù)。

兜售這些海岬型船的是一些德國經(jīng)紀(jì)商。他們說自己是代表中國相關(guān)方行事。

據(jù)了解，所涉船只分別為17.6萬噸級(jí)的CGrandeur輪、CProsperity輪（均造于2011年）與CPhoenix輪（造于2012年）。之前該系列中還有1艘CFrontier輪（造于2012年，現(xiàn)更名為StellaGrace輪），但后來被賣給新加坡的CaraShipping。

自交付之后，這批船就按中長(zhǎng)期租約，先后為OldendorffCarriers、SwissMarine及AugusteaBunge等公司服務(wù)。至于它們的受益船東究竟是誰，無論從經(jīng)紀(jì)商的報(bào)告還是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫來看，似乎大家都吃不準(zhǔn)。

所有11艘船均屬于2011年晚些時(shí)候在香港成立的一批特殊目的公司。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》了解，其中的海岬型船最初是由土耳其的Kiran訂造，然后作為轉(zhuǎn)售船售予德國的DrPeters。后者“因某些緣故”又撤購這些船，但據(jù)悉之后還是以光租形式拿下。不過這份光租協(xié)議最終仍以失敗告終。

有經(jīng)紀(jì)商稱，這3艘船目前在熔盛董事長(zhǎng)及首席執(zhí)行官陳強(qiáng)的掌控之下，且正是他在對(duì)外推銷。但陳強(qiáng)的一位發(fā)言人否認(rèn)與之有任何關(guān)聯(lián)。

也有消息人士稱，這批海岬型船其實(shí)屬于一家新成立的香港公司-YesPowerCorpLtd。

韓國散貨船船東ChangMyun的一名官員則稱，盡管根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫里的記錄，公司似乎是這些船的船東，而且他們家的船也確實(shí)多愛用“C”作為前綴，但其實(shí)公司與這些海岬型船及巴拿馬型船均無關(guān)聯(lián)，

上述巴拿馬型船為7.6萬噸級(jí)，且最近才分別獲名CGerrald輪、CDundas輪、CYonge輪、CMoffat輪、CBuswell輪、CRobson輪、CMowbray輪與CFortune輪，之前僅知道它們?cè)谌凼⒔ㄔ鞎r(shí)的船體編號(hào)。根據(jù)香港企業(yè)注冊(cè)信息，這些船正好與2012年4月至5月間在香港成立的特殊用途公司一一對(duì)應(yīng)。

據(jù)了解，熔盛手頭有一大批設(shè)計(jì)偏舊的巴拿馬型船急待脫手，當(dāng)中有不少是與中國能源公司及融資租賃商合作訂造，而上述船只就是其中的一部分。

消息顯示，對(duì)這些巴拿馬型船有興趣的買家都是與船廠方面直接洽談，并沒有任何第三方加入。由于它們都是非環(huán)保設(shè)計(jì)的舊款船，再加上賣方的價(jià)格預(yù)期上漲，導(dǎo)致客戶的詢價(jià)熱情大減。經(jīng)紀(jì)商認(rèn)為，最終恐怕得給出較大的折扣力度才能賣掉。

據(jù)一位二手船經(jīng)紀(jì)商估算，“實(shí)際點(diǎn)的話，2100到2200萬美元到頂了?！?/P>