一位擁有豐富船舶買賣經(jīng)驗的律師表示，航運市場的波動是導(dǎo)致二手船價格上漲的主要原因。

　　近日，船舶金融律師所WatsonFarley & Williams合伙人George Macheras表示，國際旅行限制的影響可能會使二手船交易難以達成，進而引發(fā)財務(wù)和法律問題。來自船舶經(jīng)紀商的數(shù)據(jù)顯示，在截至8月底的一年里，共有300多艘集裝箱船售出，總運力超過100萬標箱，僅比2017年的高點低10萬標箱。

　　克拉克森表示，按照目前的速度，到2021年，超過6%的集裝箱船可能易手。最近三個季度，集裝箱船的交易量都創(chuàng)下了紀錄。2020年第四季度以來，二手集裝箱船的交易量已超過89億美元。與此同時，散貨船的平均交易價格達到2021年初的兩倍。截至上月底，波交所的評估顯示，一艘五年船齡的好望角型船的交易價格同比上漲了38.1%，達到2760萬美元;巴拿馬型船的價格上漲了41.4%，達到3000萬美元;靈便型船的價格上漲了52%，達到2230萬美元。

　　Macheras表示，老舊船舶中，油輪和干散貨船更加有利可圖，因為有一定的需求。對大公司來說，當下造船意義不大，買賣船舶是更好的選擇。事實上，只要能夠把有需要的買家和愿意出售的賣家連接起來，交易很快就能達成。當然，疫情會讓交易存在變數(shù)，尤其當無法獲得資金時，拖延可能會使業(yè)務(wù)問題變成財務(wù)問題，甚至演變?yōu)榉珊贤m紛。

　　行業(yè)分析師認為，二手船交易市場至少在今年底前都將保持強勁。

　　來源：勞氏日報 編譯：中遠海運研究中心