VesselsValue Timeseries數(shù)據(jù)顯示：追蹤船舶訂單活動(dòng)，對(duì)于把握未來(lái)船隊(duì)運(yùn)力供應(yīng)這一關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素至關(guān)重要，而運(yùn)力的變動(dòng)直接關(guān)系到整個(gè)船隊(duì)的盈利。

　　本質(zhì)上，歷史訂單是預(yù)測(cè)船隊(duì)增長(zhǎng)的風(fēng)向標(biāo)。船隊(duì)擴(kuò)張往往意味著新增運(yùn)力涌入市場(chǎng)，若需求無(wú)法同步跟上，便極易對(duì)期租費(fèi)率(TC)構(gòu)成下行壓力。反之，若訂單減少，預(yù)示著未來(lái)可供使用的船舶運(yùn)力將縮減，這將為費(fèi)率提供支撐，甚至推升其水平。將訂單數(shù)據(jù)與運(yùn)費(fèi)波動(dòng)進(jìn)行疊加分析，可以更深刻地理解船隊(duì)運(yùn)力變化對(duì)收益產(chǎn)生的滯后效應(yīng)。好望角型船市場(chǎng)恰是這一規(guī)律的生動(dòng)注腳，其清晰展現(xiàn)了訂單活動(dòng)的活躍或沉寂如何隨著時(shí)間推移決定船舶的收益表現(xiàn)與資產(chǎn)價(jià)值。今年以來(lái)，該船型的二手船買賣交易量已同比下降48%，僅錄得46筆交易，遠(yuǎn)低于2024年同期的89筆。與此同時(shí)，出售船舶的平均船齡也從去年的12年攀升至16年，這明確傳遞出船隊(duì)更新?lián)Q代步伐明顯放緩的信號(hào)。

　　當(dāng)前，拆船活動(dòng)依舊低迷，今年迄今僅有2艘好望角型船被拆解，盡管散貨船隊(duì)整體仍在持續(xù)老齡化。若期租費(fèi)率進(jìn)一步承壓下滑，船舶報(bào)廢的可能性無(wú)疑將增大。資產(chǎn)價(jià)值方面，壓力已然顯現(xiàn)：自2025年第二季度起，好望角型船的價(jià)格幾乎在所有船齡段均出現(xiàn)下滑，其中降幅最顯著的是20年船齡的船舶，其價(jià)格縮水了3.62%。

　　好望角型船日租金目前略低于1.9萬(wàn)美元，較去年同期下滑約22%。盡管因繞行紅海增加了部分運(yùn)距需求，但經(jīng)濟(jì)前景不明朗及貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)，令市場(chǎng)情緒依舊謹(jǐn)慎。

　　與此同時(shí)，新船訂單持續(xù)萎縮。好望角型船新接訂單量同比銳減33%，2025年至今僅有18艘，且其中約六成意向指定中國(guó)船廠建造。新造船活動(dòng)的降溫，疊加標(biāo)普指數(shù)(散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù))的疲軟及有限的拆船量，共同預(yù)示著未來(lái)運(yùn)力供應(yīng)或?qū)②吘o。

　　總而言之，歷史訂單數(shù)量無(wú)疑是預(yù)判費(fèi)率走向的關(guān)鍵指標(biāo)之一。對(duì)于好望角型船而言，過(guò)去一年新訂單的急劇減少，并未能直接轉(zhuǎn)化為租金的抬升，這主要?dú)w因于需求端動(dòng)力的減弱以及拆船規(guī)模有限。然而，隨著訂單減少及船隊(duì)更新步伐放緩的滯后效應(yīng)顯現(xiàn)，供應(yīng)端的壓力將加大，這更凸顯出深入解析歷史訂單趨勢(shì)對(duì)于前瞻性地把握收益與資產(chǎn)價(jià)值走向的意義所在。