據(jù)外媒報道，馬士基油輪已將手中一艘“MaerskEli”號超大型油輪出售給了SBMOffshore公司，據(jù)說該公司正計劃將該輪改裝成海工裝備。此舉突顯出差異化營銷策略正被越來越多有意處理手中老舊油輪船東所接受。

　　盡管該輪具體如何改造不得而知，但市場猜測稱，該輪很可能改造成一艘浮式生產(chǎn)儲油輪（FPSO）。分析人士稱，鑒于目前油價高企，海工異軍突起，油輪改裝成浮式生產(chǎn)儲油輪正變得越來越普遍。

　　對于馬士基油輪這樣的船東來說，要想減少手中運力，除了賣船拆解或是轉(zhuǎn)手給需要壯大旗下二手船規(guī)模的船東之外，油輪改裝不失為一種明智之舉。

　　盡管SBMOffshore對此沒有評論，但馬士基油輪證實該輪的售船合同已經(jīng)達成，油輪將于1-2個月內(nèi)交付給新東家，但出于保密機制約束，買家信息和實際售價還不能透露。

　　據(jù)經(jīng)紀人猜測，這艘建造于2000年、308,491載重噸的“MaerskEli”號輪售價約在3100-3200萬美元。

　　無獨有偶，該輪的姐妹輪“Lea”號（售前名為“Leander”號）2011年11月就以3400萬美元的價格被SBMOffshore買走。

　　從SBMOffshore的官方網(wǎng)站得知，過去30年中，公司成功改、建造了超過27套浮式油儲設施。公司與新加坡和迪拜Keppel船廠關系密切，在此基礎上，公司近期在廣州開始了其在中國的第一艘浮式生產(chǎn)儲油輪的改造工程。

　　據(jù)克拉克森提供的數(shù)據(jù)，目前全球現(xiàn)役浮式生產(chǎn)儲油輪共150艘，這150艘浮式生產(chǎn)儲油輪中，98艘（約占2/3）改裝而來，53艘（約占1/3）專門建造。由于改裝浮式生產(chǎn)儲油輪占比較高，整體船隊平均船齡偏大。

　　據(jù)德國交通信貸銀行（DVBBank）的報告，浮式生產(chǎn)儲油輪憑借其適應不同水深以及不同工作環(huán)境的優(yōu)勢，前景發(fā)展樂觀。

　　DVB數(shù)據(jù)顯示，目前全球建造或改裝中的浮式生產(chǎn)儲油輪有45艘，其中專門建造17艘，占比約38%，油輪改裝27艘，占比約60%，另外還有一艘現(xiàn)有浮式生產(chǎn)儲油輪的改造。如此高比例的油輪改裝率足以表明這一方案的可行性和普遍性。

　　浮式生產(chǎn)儲油輪除了墨西哥灣，其在全球廣受歡迎，尤其過去五年中在巴西、西非近海部署較多。