“即將實(shí)施的全球統(tǒng)一的共同規(guī)范對(duì)造船業(yè)尤其是中國造船業(yè)來說，是一大利好消息。在統(tǒng)一的規(guī)范面前，大家站在了同一條起跑線上。”大連造船有限責(zé)任公司副總工程師于德欣說，“今后，船廠與船級(jí)社之間的溝通會(huì)更加暢通，船廠不用再去面對(duì)不同船級(jí)社的幾套規(guī)范?！?
　　國際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSR)是IACS為了滿足航運(yùn)業(yè)對(duì)安全航行及使用中更高質(zhì)量的需求，在國際航運(yùn)界創(chuàng)造一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，歷經(jīng)三年而制定的。從中國船級(jí)社了解到，這個(gè)共同規(guī)范將在今年10月1日由所有船級(jí)社批準(zhǔn)，并于2006年4月1日生效。
　　其中，油輪規(guī)范主要由美國、英國和挪威三家船級(jí)社共同開發(fā)制定，散貨船是在中國船級(jí)社、韓國船級(jí)社和日本海事協(xié)會(huì)組成的“A3”合作研究項(xiàng)目基礎(chǔ)上，結(jié)合法國、德國和意大利等歐洲船級(jí)社組織的研究成果，聯(lián)合研發(fā)而成。
　　“這個(gè)新的共同規(guī)范是IACS有史以來第一次在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一船舶建造標(biāo)準(zhǔn)，也是第一次以IACS全體成員的名義奉獻(xiàn)給工業(yè)界的成果。共同規(guī)范的實(shí)施將引發(fā)一場(chǎng)全球性規(guī)范的變革，預(yù)示著船級(jí)社和造船業(yè)將面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)?！敝袊靶袠I(yè)協(xié)會(huì)的王先生說。
　　新標(biāo)準(zhǔn)更強(qiáng)調(diào)安全性
　　“盡管在各種交通事故中船舶事故的發(fā)生率是低的，但海上的船舶事故也時(shí)有發(fā)生，”青島海洋學(xué)院的李教授說，“這些事故給海事界帶來巨大的壓力。因此，建造安全指數(shù)高的船舶在國際上越來越能夠達(dá)成共識(shí)?！?
　　即將實(shí)施的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范是為建造安全系數(shù)更大的船舶而開發(fā)的，所以與目前日本、韓國等國家的板厚偏薄型的規(guī)范相比，用鋼量會(huì)有所增加，安全程度明顯增加。
　　“新規(guī)范采用了新的設(shè)計(jì)理念，鋼材分布更趨于合理，船舶將更牢固、環(huán)保、易維護(hù)，使用期限也更長(zhǎng)?！敝袊b箱行業(yè)協(xié)會(huì)的專家伍先生說。
　　“油輪和散貨船的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范發(fā)布實(shí)施，大量原有的設(shè)計(jì)圖紙要全面重新修改和校核。新的規(guī)范肯定會(huì)帶來一批新的設(shè)計(jì)，新設(shè)計(jì)意味著市場(chǎng)占領(lǐng)先機(jī)，這對(duì)各國的船舶工業(yè)是一次考驗(yàn)，同時(shí)也要求中國船舶工業(yè)提高自主設(shè)計(jì)能力?！敝袊肮I(yè)設(shè)計(jì)總公司的沈工程師說。
　　據(jù)了解，根據(jù)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的要求，各國都要對(duì)本國的油輪和散貨船的造船標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。這種調(diào)整將使中國與日本、韓國，以及其它國家在造船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上站在同一起跑線上，傳統(tǒng)的造船強(qiáng)國與新興的造船大國之間的競(jìng)爭(zhēng)，今后將更多地表現(xiàn)在建造質(zhì)量、船廠安全、客戶服務(wù)等多個(gè)方面。
　　造船成本將增加
　　按新規(guī)范造船，現(xiàn)在通用的雙殼油輪用鋼量將增加2%至7%。于德欣表示，實(shí)施新的共同規(guī)范后，船廠以前那些優(yōu)勢(shì)船型都將不復(fù)存在，需要推倒重來。從目前情況看，共同規(guī)范對(duì)造船業(yè)近期影響不大，因?yàn)榇瑥S訂單一般都排到了2008年，這些船都是早已定好的船型，造船業(yè)還有兩三年的緩沖期，但必須從現(xiàn)在開始就抓緊。
　　廈門船舶重工股份有限公司朱先生說，輪船的造價(jià)從幾千萬到幾億元不等，其中鋼鐵成本約占造船成本的1/6。廈門造船廠平均一年用3萬噸優(yōu)質(zhì)鋼材，今年每噸鋼材平均上漲1000元，船廠成本就增加3000萬元。以17.5萬噸散貨船為例，其船身要用到2.3萬噸的鋼板，而新的規(guī)則將使用鋼量增加，成本會(huì)再上漲2%~7%。造船企業(yè)的壓力由此可見一斑。他說，近年來，世界船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國際市場(chǎng)船價(jià)降低，中國造船成本提高，船舶出口難度加大。船舶出口如不能保持穩(wěn)定增長(zhǎng)甚至下降，勢(shì)必影響中國造船業(yè)的發(fā)展。對(duì)于新技術(shù)和新標(biāo)準(zhǔn)，各種船廠的適應(yīng)能力是不一樣的，一些造船強(qiáng)國如日本和韓國的船廠技術(shù)能力很強(qiáng)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)部分短時(shí)間內(nèi)完全能夠消化、吸收。對(duì)中國造船業(yè)來說，應(yīng)做到未雨綢繆。如果說以前的漲價(jià)壓力可通過與船東協(xié)商轉(zhuǎn)嫁，現(xiàn)在的壓力轉(zhuǎn)嫁只能通過盡快設(shè)計(jì)新船型，提前進(jìn)入新規(guī)則的狀態(tài)，搶占市場(chǎng)先機(jī)了。
　　新的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范降低了船廠的標(biāo)準(zhǔn)選擇權(quán)，利用規(guī)范差別進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)價(jià)的做法在船廠受到限制，更多的是在建造質(zhì)量和成本控制方面的競(jìng)爭(zhēng)。從這個(gè)角度上看，可能會(huì)加速和加大現(xiàn)有造船企業(yè)的差別化。
　　“對(duì)于國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)來說，由于新規(guī)則不針對(duì)已經(jīng)營(yíng)運(yùn)的船舶，預(yù)計(jì)短期內(nèi)并不會(huì)有明顯的影響，但明年4月1日以后的油輪和散貨船建造合同將受到新規(guī)則的約束，新造船成本將會(huì)增加，但船舶的安全使用年限將從20年延長(zhǎng)到25年。同時(shí)由于各船廠的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，因此對(duì)船東來說，船舶的維修保養(yǎng)將更加方便。”廣州某造船企業(yè)的人士說。
小背景
　　國際船級(jí)社協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱IACS)現(xiàn)有英、法、美、德、意、日、挪、俄、中、韓等10個(gè)會(huì)員，IACS是IMO的觀察員，是IMO中唯一能制定和應(yīng)用規(guī)范的具有觀察員地位的非政府組織，在國際航運(yùn)安全和海運(yùn)規(guī)則方面起著獨(dú)特而重要的作用。由于船級(jí)社和船級(jí)社規(guī)范發(fā)展的歷史早于IMO的成立和國際海上公約的發(fā)展，船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一直由船級(jí)社負(fù)責(zé)制定，海事界普遍承認(rèn)船級(jí)社的規(guī)范。